注冊公司是創(chuàng)業(yè)者必須面對的任務(wù)之一。雖然這個過程可能會有些復(fù)雜，但是只要你按照規(guī)定進行操作，你的企業(yè)就可以合法地運營。下面，主頁將帶領(lǐng)大家一起認識合肥新站注冊外資公司，希望可以幫到你。

本文提供以下多個參考答案，希望解決了你的疑問：

• 1、目前哪些大學(xué)有電競專業(yè)?/?
• 2、合肥新站的郵編
• 3、揭秘德國車企三巨頭低調(diào)來華內(nèi)幕
• 4、進軍科創(chuàng)板融資120億，國內(nèi)第三大晶圓代工廠崛起？
• 5、上海視研裝飾工程有限公司的上海視研標識案例分享
• 6、揭秘德國車企三巨頭低調(diào)來華內(nèi)幕

1：目前哪些大學(xué)有電競專業(yè)?/?

優(yōu)質(zhì)回答截止到2020年6月，開設(shè)電競專業(yè)的院校有：信陽涉外職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西軟件職業(yè)技術(shù)大學(xué)、南昌工學(xué)院、三明職業(yè)技術(shù)學(xué)院、合肥共達職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽體育運動職業(yè)技術(shù)學(xué)院、哈爾濱科學(xué)技術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黑龍江商業(yè)職業(yè)學(xué)院等等。

1、信陽涉外職業(yè)技術(shù)學(xué)院是由河南吉星對外勞務(wù)合作有限公司投建的民辦專科院校，其前身是新縣涉外培訓(xùn)中心。是河南省首所全日制涉外高等專科院校。主要面向日本、韓國等發(fā)達國家和國內(nèi)的外資企業(yè)培養(yǎng)高等應(yīng)用型技術(shù)人才。

學(xué)院分別與湖北工業(yè)大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)、鄭州輕工業(yè)學(xué)院、洛陽理工學(xué)院、信陽師范學(xué)院、韓國加耶大學(xué)、韓國中部大學(xué)、朝日國際學(xué)院、東京日語學(xué)院、城東日本語學(xué)院等高校簽訂了教師培訓(xùn)和合作辦學(xué)協(xié)議。

2012年5月10日上午，河南省政府授予信陽涉外職業(yè)技術(shù)學(xué)院“河南省涉外勞務(wù)培訓(xùn)示范基地”、先進基層黨組織、河南省教育廳授入學(xué)院為特色院校。

2、江西軟件職業(yè)技術(shù)大學(xué)，坐落于江西省南昌市。學(xué)校是江西省教育廳主管的實施高等職業(yè)教育的全日制本科高校、全國示范性軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院之一、本科層次職業(yè)教育試點學(xué)校。學(xué)校是經(jīng)國家教育部批準設(shè)置的全日制統(tǒng)招本科高校，是全國第一所軟件職業(yè)技術(shù)大學(xué)。

據(jù)2019年12月學(xué)校官網(wǎng)顯示，學(xué)校占地面積1732畝，校舍建筑面積22．65萬平方米；有全日制在校生萬余人；有12個本科專業(yè)和方向、40個?？茖I(yè)；有專任教師416人；館藏紙質(zhì)圖書64．8萬冊。

3、南昌工學(xué)院坐落于八一軍旗升起的英雄城——江西省南昌市。學(xué)校前身是由原省委書記傅雨田為首的一批老同志創(chuàng)辦于1988年創(chuàng)建的贛江大學(xué)，是經(jīng)國家教育部批準的一所全日制普通本科院校。

學(xué)校占地面積1168畝，建有18個實驗實訓(xùn)中心和61個穩(wěn)定的校外實訓(xùn)基地，館藏紙質(zhì)圖書80余萬冊。設(shè)有8個二級學(xué)院和三個教學(xué)部，開設(shè)有36個本科專業(yè)，29個?？茖I(yè)，涵蓋七大學(xué)科。

4、合肥共達職業(yè)技術(shù)學(xué)院是經(jīng)安徽省人民政府批準、國家教育部備案的省屬普通高等學(xué)校。學(xué)院六安路校區(qū)位于合肥市中心城區(qū)，校園教學(xué)區(qū)占地面積162畝，現(xiàn)有校舍建筑面積53000余平方米。

學(xué)院九頂山路校區(qū)位于合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，占地面積329．22畝。校園總建筑面積10萬余平方米。

5、安徽體育運動職業(yè)技術(shù)學(xué)院簡稱“安徽體院”，坐落于安徽省合肥市，是安徽省屬全日制?？聘咝?；是國家高水平體育后備人才基地、國家手球奧林匹克后備人才訓(xùn)練基地、國家田徑奧林匹克后備人才訓(xùn)練基地、國家體操后備人才訓(xùn)練基地；

國家級體育行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)基地、安徽省教練員培訓(xùn)基地、安徽省體育傳統(tǒng)項目學(xué)校體育教師培訓(xùn)基地、安徽省社會體育指導(dǎo)員培訓(xùn)基地。

參考資料：

百度百科-信陽涉外職業(yè)技術(shù)學(xué)院

百度百科-江西軟件職業(yè)技術(shù)大學(xué)

百度百科-南昌工學(xué)院

百度百科-合肥共達職業(yè)技術(shù)學(xué)院

百度百科-安徽體育運動職業(yè)技術(shù)學(xué)院

2：合肥新站的郵編

優(yōu)質(zhì)回答批準成立時間 1996年2月

2003年GDP 14.8629億元

2003年出口額 1948萬美元

2003年工業(yè)總產(chǎn)值 6.991億元

2003年財政收入 3.4億元

就業(yè)人員 47225人

規(guī)劃面積 16.1平方公里

累計吸收外資 1.1億美元

地址：合肥勝利路88號

聯(lián)系電話：0551—4231882

傳真：0551—4231882

郵編：230011

網(wǎng)址：

電子信箱：hfxzsyq@mail.hf.ah.cn

管委會主任：李碧傳

3：揭秘德國車企三巨頭低調(diào)來華內(nèi)幕

優(yōu)質(zhì)回答10月10日，一架自德國飛來的商務(wù)專機落地。在這駕飛機上乘坐的是大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）一行，這已經(jīng)是他本年內(nèi)第三次來華，并且團隊陣容要比上一次規(guī)模更大。奧博穆一行行程匆匆，訪華首站選擇安徽。

就在大眾汽車集團一行前腳剛走，緊接著10月19日、20日，連續(xù)兩駕飛機落地，分別來自慕尼黑、斯圖加特的寶馬集團高層和梅賽德斯-奔馳集團高層對中國進行了旋風式訪問，而且寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）均親自參加訪華。與大眾汽車集團奧博穆一樣，這已經(jīng)不是他們今年第一次來華，而齊普策是在正式參加2023東京車展之前轉(zhuǎn)道來到中國。

德國三大車企一把手，不約而同先后來到中國，其中寶馬與奔馳的前后默契可謂達到驚人的一致，兩位集團高層的訪問名錄中均有清華大學(xué)。在當前歐盟反補貼調(diào)查的關(guān)鍵檔口，德國三大車企一把手的低調(diào)訪華，其背后深意惹人無限遐想。

德國三大車企一把手的先后“快閃”訪華

2023年4月，上海車展如期開幕，這是疫情后全球首個A級車展。在這場國際性的車展上，大家似乎“憋”了許久，各大跨國車企老總們也將上海車展當成了自己的集體“秀場”。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松更是提前7天來到中國，剛一落地便與奔馳展板合影，通過個人社交平臺宣布“你好，北京。我又回來了！”。此后他逛北京、游故宮，用朋友圈的形式在社交平臺展現(xiàn)著他的中國之行。

與康林松一樣，多位跨國車企高管提前安排行程，從全球各地趕赴上海，包括寶馬集團董事長齊普策、大眾集團CEO奧博穆、大眾汽車集團大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹等，其中奧博穆是履新半年有余，卻是第三次造訪中國。在上海車展期間，這些跨國車企一把手希望將最好的產(chǎn)品服務(wù)展現(xiàn)給中國消費者，對于中國市場也呈現(xiàn)出一副勢在必得的樣子。

與上海車展期間的高調(diào)慢節(jié)奏式的訪華不同，此次德國三大車企一把手訪華行程不僅緊湊，而且十分低調(diào)。除了地方政府媒體關(guān)注外，行業(yè)主流媒體幾乎沒有大篇幅報道，越是這樣反而越引發(fā)外界好奇。一位不具名的觀察人士向汽車十三行表示，這次三大車企高層訪華或許空前務(wù)實，正所謂事越大著墨越少。與以往帶來產(chǎn)品技術(shù)不同，這次訪華與高層政府人員會談成為重中之重。

信息顯示，10月10日，大眾汽車集團對外官宣的第一站是安徽合肥。當晚，安徽省政府相關(guān)人員與大眾汽車集團奧博穆一行舉行工作會談。與6個月前來上海車展的團隊規(guī)模相比，此次訪華規(guī)格更高，其中大眾汽車集團監(jiān)事會主席潘師(Hans Dieter Poetsch)親自到訪。這是潘師2015年出任大眾汽車集團監(jiān)事會主席以來的首次訪華，也從側(cè)面說明此次訪問的重要性。此外，團隊中還有大眾汽車集團CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大眾中國董事長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。

在大眾汽車集團奧博穆會務(wù)結(jié)束后，次日，大眾汽車集團管理一行去北京與高層會面。此次大眾汽車集團訪華期間，還考察了國軒高科新站標準電芯工廠，聽取國軒高科與大眾汽車集團合作最新進展。

10月19日，據(jù)清華大學(xué)校內(nèi)信息顯示，寶馬集團董事長齊普策來清華大學(xué)參加經(jīng)管學(xué)院顧問委員會會議，并與清華大學(xué)校長會面，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂（Jochen Goller）、政府及涉外事務(wù)副總裁格蘭·施密特（Glenn Schmidt）、大中華區(qū)政府事務(wù)和涉外事務(wù)副總裁吳燕彥等一同會見。

知情人士透露，齊普策原本是要直接參加?xùn)|京車展，這次是轉(zhuǎn)程來到中國，并在清華大學(xué)做了演講。期間，齊普策介紹了寶馬集團的發(fā)展理念與世界名校開展合作的情況，期待與清華大學(xué)雙方進一步深化合作，共同推動創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

緊接著10月20日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松，同樣來到清華大學(xué)參加經(jīng)管學(xué)院顧問委員會會議。期間，康林松對外明確表示，中國雖非故土，卻親似家園。梅賽德斯-奔馳本土化戰(zhàn)略的核心之一是不斷擴大在華業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳的整個業(yè)務(wù)模式的核心原則，就是擁抱開放市場、開放競爭、開放準入的原則。據(jù)悉，齊普策與康林松均與高層會面。

值得玩味的是，康林松和齊普策都是以清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院顧問委員會委員代表的名義參加會議，該顧問委員會成立于2000年10月，委員大多是國際著名跨國公司董事長，也包括世界一流大學(xué)商學(xué)院院長和諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者。顧問委員會每年召開一次年會，每次顧問委員會會議期間，國家高層都親自會見清華經(jīng)管學(xué)院顧問委員會參會委員，此次也不例外，看得出來，兩家德國車企一把手緊急來華的目的就是與本次顧問委員會舉辦有關(guān)。

歐盟前腳反補貼 德系車企后腳求“安撫”

就在顧問委員會召開的前不久，歐盟正式啟動反補貼調(diào)查，并且首先點名寶馬集團進行調(diào)查問卷。10月4日，歐盟正式啟動反補貼調(diào)查，調(diào)查對象是產(chǎn)自中國的9座及以下純電動乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。本月上旬，寶馬被要求在一周內(nèi)回復(fù)歐盟的調(diào)查問卷。寶馬之所以被首先點名，原因在于寶馬在中國純電動產(chǎn)銷有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬純電動在華銷量超兩倍為232%，達69603輛，占總體銷量比為11.55%，成為BBA中新能源銷量最高。不僅如此，由華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)的寶馬iX3還出口至全球。全新BMW i3將和BMW iX3一樣實現(xiàn)中國生產(chǎn)出口全球。目前歐洲是僅次于中國的第二大電動汽車市場，寶馬iX3的出口項目計劃每月發(fā)運兩個航次。消息顯示，2022年華晨寶馬向歐洲市場出口達1.5至2萬輛的iX3車型。此外，明年起寶馬還將出口MINI電動車型。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)顯示，8月歐洲新能源車銷量270356輛，同比增長68%，這是自2021年6月以來歐洲市場的最高增長率。其中歐洲汽車品牌新能源市占率排行榜顯示，寶馬以8.1%的市占率位居第三，并且處于上升態(tài)勢，且領(lǐng)先BBA，這與中國基地的支撐密切相關(guān)。

作為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，寶馬沈陽基地一直承擔產(chǎn)能主力軍任務(wù)，并且寶馬集團對于華晨寶馬的持股比例從50%升至75%，寶馬成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。今年是華晨寶馬成立20周年，在20年的發(fā)展歷程中，華晨寶馬與當?shù)匾恢笔恰半p向奔赴”，其中華晨寶馬的發(fā)展得到了遼寧省和沈陽市政府的大力支持。華晨寶馬技術(shù)和生產(chǎn)高級副總裁昆碩表示，政府不僅為企業(yè)創(chuàng)造良好的營商環(huán)境、給予政策優(yōu)惠，還在2022年華晨寶馬大東產(chǎn)品升級項目、鐵西工廠里達廠區(qū)和第六代動力電池生產(chǎn)等項目中給予了大力支持。

此次大眾汽車集團高層訪華的首站選擇安徽，這與大眾汽車（安徽）有限公司不無關(guān)系。大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑介紹，大眾汽車集團投資約10億歐元，該項目計劃總投資231億元人民幣，主要用于研發(fā)中心、生產(chǎn)基地等投入。他還強調(diào)，“大眾安徽的投資決定得益于安徽省和合肥市政府為外資企業(yè)創(chuàng)造的良好投資政策及市場環(huán)境。各級政府給予了我們很大力度的政策優(yōu)惠，推進了項目的快速進展。他們還提供了非常有吸引力的人才政策?！?/p>

對于北京奔馳，北京市政府提出政策+資金的方式推進光伏項目建設(shè)。針對整車，今年年初北京市經(jīng)開區(qū)對北京奔馳等品牌，在零售端給予每臺補貼1000元。3月份受武漢地區(qū)降價影響，北京奔馳也進行了相應(yīng)的優(yōu)惠活動。這些舉措在歐盟看來，也是“補貼”范疇之一。

長期研究國際經(jīng)濟貿(mào)易的原商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任王志樂告訴汽車十三行，包含汽車制造在內(nèi)的許多工業(yè)門類在發(fā)展過程中，各國政府均有制定鼓勵性補貼政策的慣例。去年美國政府通過的《通脹削減法案》，也是針對美國本土汽車補貼扶持。今年3月，歐盟公布《關(guān)鍵原材料法案》，引起韓國車企和電池公司的擔心，該法案旨在加強關(guān)鍵原材料的可用性，并加強區(qū)域供應(yīng)鏈，被視為歐洲版的美國《降低通貨膨脹法案》。這些舉措，事實上也屬于“補貼”范疇。換言之，所謂的補貼，目前全球都在進行。

大眾、寶馬、奔馳作為德系車企，同時也是歐洲車企代表，這三家車企在華體量龐大。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度梅賽德斯-奔馳在華累計交付新車超57.87萬輛，同比增長3%，占全球份額近4成。寶馬前三季度在華累計銷量為60.28萬輛，占全球份額超3成。中國成為大眾、寶馬、奔馳全球最大的單一市場已經(jīng)成為行業(yè)共識。

對于歐盟反補貼調(diào)查， 寶馬汽車公司首席財務(wù)官瓦爾特·默特爾認為，“歐盟發(fā)起的此項調(diào)查可能弊大于利，其反作用就像‘回旋鏢’，且可能比人們想象的還要大。”如果在歐盟范圍內(nèi)對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，那么中國可能采取反制措施，這將波及所有在華開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。寶馬首席財務(wù)官的觀點也道出了這三家德系車企敏感原因所在，這也是三家車企高層來華，與高層會面商討解決辦法，以此來平復(fù)中國輿論。

齊普策東京車展透露訪華目的：不與中國市場脫鉤

目前，對于大眾、寶馬、奔馳等三大車企一把手來華，并無更多詳細信息披露。但寶馬齊普策在結(jié)束訪問之后，直飛日本參加2023東京車展。

10月25日，2023年“日本移動出行展”（東京車展）在東京開幕。與寶馬亮相全新寶馬X2相比，媒體顯然更關(guān)心的是寶馬集團對中國市場未來的規(guī)劃。在接受媒體采訪時，齊普策強調(diào)了中國市場對于寶馬集團的重要性，并且指出公司會實施供應(yīng)鏈多元化，旨在分散風險，而不是完全退出中國市場。寶馬一直是全球化的參與者，無論是在歐洲還是在中國市場，寶馬都將繼續(xù)秉持自由貿(mào)易和全球化的商業(yè)模式。

在齊普策看來，寶馬集團要想實現(xiàn)全球化多元化發(fā)展，不能單單依靠某一個市場。齊普策在2023東京車展上的表態(tài)，一定程度上表明之前他來中國的目的，不希望與中國方面脫鉤，希望得到中國高層的諒解。目前寶馬在中國銷售的車型有90%的零部件來自本土化生產(chǎn)，但仍有一些關(guān)鍵性零部件需要從歐洲運往中國。如果歐盟對從中國進口的車型征收關(guān)稅，寶馬集團可能首當其沖，同時也可能導(dǎo)致中國市場對其產(chǎn)品的抵制。

據(jù)消息顯示，歐盟的反補貼調(diào)查已通過抽樣的方式，選擇了比亞迪、吉利汽車、上汽集團三家車企展開調(diào)查，這與三家車企在歐洲新能源市場表現(xiàn)較好密切相關(guān)，而市占率高的特斯拉沒有中簽，這是因為歐盟還要照顧歐美同盟關(guān)系。另一方面，歐盟調(diào)查只是抽樣而非全面，也說明了歐盟內(nèi)部對此也是顧慮重重，既希望用貿(mào)易保護主義構(gòu)筑對華壁壘，但也不希望徹底惡化雙邊關(guān)系。有分析人士預(yù)測，基于目前歐盟又想推進調(diào)查又顧慮重重的操作，最終結(jié)果尚不明朗，但應(yīng)該不會出現(xiàn)最悲觀的結(jié)果。

公開信息顯示，作為歐盟框架下主要成員國之一的德國，此前就歐盟反補貼調(diào)查，無論是車企還是政府均持反對態(tài)度。但按照歐盟議會“一票否決”制度，德國完全可以通過行使該項權(quán)利制止歐盟調(diào)查。這表明，在歐盟反補貼調(diào)查上，德國是依附于政治高壓。

作為占據(jù)歐盟GDP的8%，為1300萬歐洲人提供就業(yè)，貢獻3746億歐元稅收的汽車工業(yè)，無疑是歐盟經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)。這一點與我國相同，數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)占到GDP的10%左右，成為拉動國民經(jīng)濟的重要力量。對于中歐兩大經(jīng)濟體來說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)不僅僅是商業(yè)往來那么簡單，背后還有大國政治的博弈。在歐盟啟動對中國電動車反補貼調(diào)查的大環(huán)境下，德國三大車企巨頭來中國的目的不言自明，就是不希望中國對其采取對等反制措施時受損。一旦中國采取了對等反制措施，首當其沖的一定是這三家車企。

【本文來自易車號作者汽車十三行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

4：進軍科創(chuàng)板融資120億，國內(nèi)第三大晶圓代工廠崛起？

優(yōu)質(zhì)回答（文/陳辰 編輯/尹哲）眾所周知，芯片制造主要簡單分為設(shè)計、制造和封裝三大環(huán)節(jié)。其中，芯片制造是國內(nèi)半導(dǎo)體被“卡脖子”最重要的環(huán)節(jié)。

近年來，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國際形勢變化，中芯國際一度成為“全村的希望”。因此，在一路“綠燈”下，中芯國際順利登上科創(chuàng)板，成為國內(nèi)晶圓代工第一股。

如今，繼中芯國際之后，第三大晶圓代工企業(yè)——合肥晶合集成電路股份有限公司（下稱“晶合集成”）也擬進軍科創(chuàng)板，以實現(xiàn)多元化發(fā)展。

5月11日，晶合集成的首次公開發(fā)行股票招股書（申報稿）已獲上交所科創(chuàng)板受理，并于6月6日變更為“已問詢”狀態(tài)。

招股書顯示， 公司擬發(fā)行不超過5.02億股，募集資金120億元，預(yù)計全部投入位于合肥的12英寸晶圓制造二廠項目。

根據(jù)規(guī)劃， 募投項目將建設(shè)一條產(chǎn)能為4萬片/月的晶圓代工生產(chǎn)線，主要產(chǎn)品包括電源管理芯片（PMIC）、顯示驅(qū)動整合芯片（DDIC）、CMOS圖像傳感芯片（CIS）。

圖源：晶合集成招股書，下同

自12英寸晶圓制造一廠投產(chǎn)以來，晶合集成主要從事顯示面板驅(qū)動芯片代工業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于液晶面板領(lǐng)域，其中包括電腦、電視和智能手機等產(chǎn)品。

與此同時，隨著產(chǎn)能持續(xù)抬升以及工藝不斷精進，晶合集成的營業(yè)收入實現(xiàn)高速增長。

而在這背后， 晶合集成的經(jīng)營發(fā)展也存在系列風險，其中包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一、客戶集中度極高、盈利能力不足，以及擴產(chǎn)項目能否達成預(yù)期業(yè)績等 。

因此，盡管自帶“國內(nèi)第三大晶圓代工企業(yè)”光環(huán)，但晶合集成未來數(shù)年發(fā)展走勢如何，仍是一個尚難定論的未知數(shù)。而要實現(xiàn)多元化及技術(shù)突破，其還需攻堅克難、砥礪前行。

誕生與發(fā)跡“錯配”

近十年來，合肥新型顯示產(chǎn)業(yè)異軍突起，加劇了“有屏無芯”的矛盾。同時，電子信息企業(yè)快速集聚，更激起地方政府打造“IC之都”的雄心。

“大約在2013年左右，家電、平板顯示已經(jīng)作為合肥的支柱產(chǎn)業(yè)，但在尋求轉(zhuǎn)型升級時都遇到了同一個問題——缺‘芯’?！焙戏适邪雽?dǎo)體行業(yè)協(xié)會理事長陳軍寧教授曾表示。

為了解決缺芯問題，合肥市邀請了中國半導(dǎo)體行業(yè)的十幾名專家一起參與討論和論證，最終制定了合肥市第一份集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

基于此，2015年，合肥建投與臺灣力晶集團合作建設(shè)安徽省首家12英寸晶圓代工廠——晶合集成。

據(jù)部分媒體報道， 這一項目旨在解決京東方的面板驅(qū)動芯片供應(yīng)問題。

晶合集成合肥12英寸晶圓代工廠

根據(jù)總體規(guī)劃，晶合集成將在合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)，建置四座12寸晶圓廠。其中一期投資128億元，制程工藝為150nm、110nm以及90nm。

至于力晶達成合作的重要原因，是其當時遭遇了產(chǎn)能過剩危機重創(chuàng)，便致力于從動態(tài)存儲芯片（DRAM）廠商轉(zhuǎn)型為芯片代工企業(yè)。

2017年10月，晶合集成的顯示面板驅(qū)動芯片（DDIC）生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。這是安徽省第一座12寸晶圓代工廠，也是安徽省首個超百億級集成電路項目。

隨后，晶合集成的產(chǎn)能實現(xiàn)迅速爬升。招股書顯示，2018年至2020年（下稱“報告期內(nèi)”）， 公司產(chǎn)能分別為7.5萬片/年、18.2萬片/年和26.6萬片/年，年均復(fù)合增長率達88.59%。

與此同時，其產(chǎn)品也迅速占領(lǐng)市場。據(jù)央視報道稱，2020年占全球出貨量20%的手機、14%的電視機和7%的筆記本電腦，采用的都是晶合集成的驅(qū)動芯片產(chǎn)品。

對于近五年實現(xiàn)快速發(fā)展的原因，晶合集成董事長蔡國智曾總結(jié)為，首先是“選對合作伙伴很重要”，以及公司對市場趨勢判斷正確、不間斷的投資和新冠疫情帶來的“紅利”。

但稍顯“遺憾”的是，報告期內(nèi)， 晶合集成向境外客戶銷售收入分別為2.15億元、4.68億元和12.63億元，占當期總營收比例為98.59%、87.69%、83.51%。

其中，鑒于公司的臺灣“背景”及相關(guān)資源，晶合集成的境外客戶中中國臺灣地區(qū)客戶占比頗高。

這也就是說，京東方并沒有大量采購晶合集成的面板驅(qū)動芯片。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國驅(qū)動芯片仍以進口為主。2019年，京東方驅(qū)動芯片采購額為60億元，國產(chǎn)化率還不到5%，可見配套差距之大。

此外，晶合集成依賴境外市場同時，還存在客戶集中度極高的問題。

報告期內(nèi)， 其源自前五大客戶的收入占總營收比例均約九成。其中，2019年和2020年，公司過半總營收來自第一大客戶。 這顯然對公司的議價能力和穩(wěn)定經(jīng)營不利。

國資臺資加持主控

誠然，如蔡國智所言，晶合集成的快速成長的確得益于“不間斷的投資”。

2015年5月12日，合肥市國資委發(fā)文同意合肥建投組建全資子公司晶合有限（晶合集成前身），注冊資本為1000萬元。

成立之初，晶合有限僅有合肥建投一個股東。隨后，在國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)以及合肥電子信息產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展情況下，公司決定大搞建設(shè)。

2018年10月，晶合有限增資，合肥芯屏、力晶 科技 入股。具體股比上，合肥建投持股32.71%，合肥芯屏持股26.01%，力晶 科技 持股41.28%。

后來經(jīng)過數(shù)次減資、增資，晶合有限于2020年11月正式整體變更設(shè)立為股份公司，即晶合集成。

截至招股書簽署日， 合肥建投直接持有發(fā)行人31.14%股份，并通過合肥芯屏控制晶合集成21.85%股份，合計占有52.99%股份。而力晶 科技 的持股比例降至27.44%。

值得一提，合肥市國資委持有合肥建投100%的股權(quán)，因而為晶合集成的實際控制人。

那么，多次出現(xiàn)且持股一度占優(yōu)的力晶 科技 是什么來頭？

資料顯示，力晶 科技 是一家1994年注冊在中國臺灣的公司。經(jīng)過業(yè)務(wù)重組，其于2019年將其晶圓代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓至力積電，并持有力積電26.82%的股權(quán)，成為控股型公司。

得益于力晶 科技 的較強勢“助攻”，力積電的晶圓代工業(yè)務(wù)迅速實現(xiàn)位居世界前列。

調(diào)研機構(gòu)預(yù)估，力積電2020年前三季度營收2.89億美元左右，位列全球十大芯片代工第7名，領(lǐng)先另一家臺灣半導(dǎo)體企業(yè)——世界先進一個名次。

而除了力晶 科技 和合肥市國資委之外，晶合集成還曾于2020年9月引入中安智芯等12家外部投資者。

其中， 美的集團旗下的美的創(chuàng)新持有晶合集成5.85%股權(quán)。而持股0.12%的中金公司則是晶合集成此次IPO的保薦機構(gòu)。

不過，證監(jiān)會及滬深交易所今年初發(fā)布公告顯示，申報前12個月內(nèi)產(chǎn)生的新股東將被認定為突擊入股，且上述新增股東應(yīng)當承諾所持新增股份自取得之日起36個月內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓。

鑒于晶合集成的申報稿是于2021年5月11日被上交所受理，美的創(chuàng)新、海通創(chuàng)新等12家股東均屬于突擊入股 ，才搭上了晶合集成奔赴上市的列車。

對此，晶合集成解釋稱，股東入股是正常的商業(yè)行為，是對公司前景的長期看好。

“上述公司/企業(yè)已承諾取得晶合集成股份之日起36個月內(nèi)不轉(zhuǎn)讓或者委托他人管理在本次發(fā)行上市前直接或間接持有的晶合集成股份，也不由晶合集成回購在本次發(fā)行上市前直接或間接持有的晶合集成股份。”

經(jīng)營業(yè)績持續(xù)增長

背靠有半導(dǎo)體技術(shù)基因的力晶 科技 ，以及資金雄厚且自帶官方背書的合肥建投，晶合集成近年來在營收方面有較明顯增長。

報告期內(nèi)， 晶合集成的營業(yè)收入分別為2.18億、5.34億和15.12億元人民幣，主營業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增長率達163.55%。

其中，2020年，疫情刺激全球宅經(jīng)濟、遠距經(jīng)濟等需求大舉攀升，而半導(dǎo)體作為 科技 產(chǎn)品的基礎(chǔ)元件也自然受惠。因此，晶合集成的業(yè)績同比大增達183.1%。

美國調(diào)研咨詢機構(gòu)Frost&Sullivan的統(tǒng)計顯示， 按照2020年的銷售額排名，晶合集成已成為中國大陸收入第三大的晶圓代工企業(yè)，僅次于中芯國際和華虹半導(dǎo)體。

值得注意，這一排名不包含在大陸設(shè)廠的外資控股企業(yè)，也不包含IDM半導(dǎo)體企業(yè)。

不過，相比業(yè)內(nèi)可比公司的經(jīng)營狀況，晶合集成仍有不小差距。比如，2020年，中芯國際營收274.71億元，華虹半導(dǎo)體營收62.72億元，分別是晶合集成的18倍及4倍。

另一方面，晶合集成已經(jīng)搭建了150nm至55nm制程的研發(fā)平臺，涵蓋DDIC（面板驅(qū)動）、CIS（圖像傳感器）、MCU（微控制）、PMIC（電源管理）、E-Tag（電子標簽）、Mini LED及其他邏輯芯片等領(lǐng)域。

但公司的市場拓展及經(jīng)營高度依賴DDIC晶圓代工服務(wù)，因而主營業(yè)務(wù)極為單一。

報告期內(nèi)， 晶合集成DDIC晶圓代工服務(wù)收入，分別為2.18億元、5.33億元、14.84億元，占主營業(yè)務(wù)收入比例分別為99.96%、99.99%、98.15%。

然而，正因如此，晶合集成預(yù)計，如果未來CIS和MCU等產(chǎn)品量產(chǎn)以及更先進制程落地，企業(yè)的收入和產(chǎn)能還有機會迎來新一波增長。

目前，晶合集成在12英寸晶圓代工量產(chǎn)方面已積累了比較成熟的經(jīng)驗，但工藝主要為150nm、110nm和90nm制程節(jié)點。

其中，90nm制程是業(yè)內(nèi)DDIC類產(chǎn)品最為主流的制程之一，而提供90nm制程的DDIC產(chǎn)品服務(wù)也逐漸成為晶合集成的主營業(yè)務(wù)。

報告期內(nèi)， 晶合集成90nm制程類產(chǎn)品收入年均復(fù)合增長率達652.15%，占營收比重從2018年6.52%逐年升至2020年的53.09%。 這一定程度上體現(xiàn)其收入結(jié)構(gòu)正在優(yōu)化。

此外，晶合集成正在進行55nm制程節(jié)點的12英寸晶圓代工平臺研發(fā)，預(yù)計之后會在55nm制程產(chǎn)品研究中投入15.6億元人民幣，以推進先進制程的收入轉(zhuǎn)化。

另據(jù)招股書透露，2021年，90nmCIS產(chǎn)品及110nmMCU產(chǎn)品將實現(xiàn)量產(chǎn)；55nm的觸控與顯示驅(qū)動整合芯片平臺已與客戶合作，計劃在2021年10月量產(chǎn)。而55nm邏輯芯片平臺預(yù)計于2021年12月開發(fā)完成，并導(dǎo)入客戶流片。

基于此，晶合集成的企業(yè)版圖未來確有望進一步擴充，而營業(yè)收入也勢必會有不同程度的增加。

盈利毛利“滿盤皆負”

雖然持續(xù)增收，但作為半導(dǎo)體行業(yè)新晉企業(yè)，晶合集成要實現(xiàn)盈利并不容易。由于設(shè)備采購?fù)度脒^大，以及每年產(chǎn)生大量折舊費用等因素，晶合集成近年來凈利潤一直在虧損。

報告期內(nèi)， 晶合集成歸母凈利潤分別為-11.91億元、- 12.43億元和-12.58億元。扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤分別為-12.54億元、-13.48億元和-12.33億元，三年扣非凈利潤合計為-38.35億元。

截至2020年12月31日， 公司經(jīng)審計的未分配利潤達-43.69億元。

對此，在招股書中，晶合集成也做出“尚未盈利及存在累計未彌補虧損及持續(xù)虧損的風險”提示，并稱“預(yù)計首次公開發(fā)行股票并上市后，公司短期內(nèi)無法進行現(xiàn)金分紅，對投資者的投資收益造成一定影響。”

另一方面，為滿足產(chǎn)能擴充需求，晶合集成持續(xù)追加生產(chǎn)設(shè)備等資本性投入，折舊、 攤銷等固定成本規(guī)模較高。這使得其在產(chǎn)銷規(guī)模尚有限的情況下產(chǎn)品毛利率較低。

報告期各期， 晶合集成的產(chǎn)品綜合毛利分別為-6.02億元、-5.37億元及-1.29億元，綜合毛利率則分別為-276.55%、-100.55%與-8.57%。

與行業(yè)可比公司相比，晶合集成的毛利率差距巨大，而且遠低于可比公司毛利率的平均值。

值得一提，同期臺積電的毛利率遙遙領(lǐng)先。而在大陸的半導(dǎo)體代工企業(yè)中，中芯國際及華潤微的毛利率均低于平均值，僅有華虹半導(dǎo)體于2018年和2019年略高于平均值。

不過，隨著產(chǎn)銷規(guī)模逐步增長且規(guī)模效應(yīng)使得單位成本快速下降，晶合集成的毛利率與可比公司均值的差距正在快速縮短。2020年，其綜合毛利率已大幅改善至-8.57%。

與此同時，晶合集成各制程產(chǎn)品的毛利率也在持續(xù)改善。

招股書顯示，2020年，公司150nm制程產(chǎn)品毛利已實現(xiàn)扭負為正，而110nm及150nm制程產(chǎn)品毛利率，相對優(yōu)于90nm制程產(chǎn)品的毛利率。其主要原因為90nm制程產(chǎn)品工藝流程較為復(fù)雜，固定成本分攤比例較高。

晶合集成似乎對未來盈利很有信心，在招股書中稱“主營業(yè)務(wù)毛利率雖然連年為負，但呈現(xiàn)快速改善趨勢. 未來規(guī)模效應(yīng)的增強有望使得公司盈利能力進一步改善。”

其實早在去年底，晶合集成就定下四大戰(zhàn)略目標：即 在“十四五”開局之年，實現(xiàn)月產(chǎn)能達到10萬片、科創(chuàng)板上市、三廠啟動以及企業(yè)盈利。 不難看出其對實現(xiàn)盈利的重視。

但是，參考近三年利潤總額和凈利潤，并未看出晶合集成的虧損有明顯好轉(zhuǎn)趨勢。更有行業(yè)人士稱，“由于每年設(shè)備折舊費用可能吃掉大部分利潤，收回成本可能要歷時數(shù)年?！?/p>

技術(shù)研發(fā)依賴“友商”

毋庸置疑，晶圓代工行業(yè)屬于技術(shù)和資本密集型行業(yè)，除需大量資本運作外，對研發(fā)能力要求也極高?？梢哉f，研發(fā)能力的強弱直接決定了企業(yè)的核心競爭力。

一般來說，半導(dǎo)體企業(yè)的研發(fā)能力，主要通過研發(fā)費用投入占總收入比例、研發(fā)人員占總?cè)藛T比例、科研成果轉(zhuǎn)化率等評判。

首先，在研發(fā)費用投入方面。近年來，盡管一直“入不敷出”，但晶合集成的研發(fā)投入總額依然保持著較快上漲。

報告期內(nèi)， 公司研發(fā)費用分別為1.31億元、1.70億元及2.45億元。 然而，鑒于營業(yè)額的更快速增長，其 研發(fā)投入占比則出現(xiàn)持續(xù)下滑，分別為60.28%、31.87%及16.18% 。

不過，目前晶合集成的研發(fā)費用率仍高于同行業(yè)的平均水平。這主要是因其處于快速發(fā)展階段，收入規(guī)模較可比公司相對較低，但研發(fā)投入維持在較高強度。

其次，在研發(fā)人員投入方面。 報告期各期末， 晶合集成研發(fā)人員數(shù)量持續(xù)增長，分別為119人、207人和280人， 占員工總數(shù)比例分別為9.47%、15.16%和16.81%。

相比之下，截至2020年12月31日，中芯國際、華虹半導(dǎo)體、華潤微研發(fā)人員分別為2335人、未知、697人，占總?cè)藛T比例分別為13.5%、未知、7.7%。

由此可見，晶合集成的研發(fā)人員占比超過已知的中芯國際和華潤微，但在研發(fā)人員總數(shù)量上仍遜色不少。

另招股書顯示，晶合集成現(xiàn)有5名核心技術(shù)人員，分別為蔡輝嘉（總經(jīng)理）、詹奕鵬（副總經(jīng)理）、 邱顯寰（副總經(jīng)理）、張偉墐（N1 廠廠長）、李慶民（協(xié)理兼技術(shù)開發(fā)二處處長）。

然而，根據(jù)背景信息介紹， 5名核心技術(shù)人員全部為臺灣籍人士，而且除了詹奕鵬外，其余4人均曾任職于力晶 科技 。 這說明晶合集成的核心技術(shù)研發(fā)極為依賴力晶 科技 。

另外，在科研成果轉(zhuǎn)化方面。截至2020年12月31日， 晶合集成及其子公司擁有境內(nèi)專利共計54項，境外專利共計44項， 形成主營業(yè)務(wù)收入的發(fā)明專利共71項 。

在行業(yè)可比公司方面，中芯國際僅2020年內(nèi)便新增申請發(fā)明專利、實用新型專利、布圖設(shè)計權(quán)總計991項，新增獲得數(shù)1284項；累計申請數(shù)17973項，獲得數(shù)12141項；

華虹半導(dǎo)體2020年申請專利576項，累計獲得中美發(fā)明授權(quán)專利超過3600項；

華潤微2020年已獲授權(quán)并維持有效的專利共計1711項，其中境內(nèi)專利1492項、境外專利219項。

可以看出， 中芯國際、華虹半導(dǎo)體、華潤微擁有的專利均超過了1000項，大幅領(lǐng)先于不足百項的晶合集成。

當然，對成立較短的半導(dǎo)體企業(yè)來說，這是必然會遭遇的問題之一。但要加強技術(shù)專利的積累及實現(xiàn)追趕，晶合集成還有很長的路要走。

募資百億轉(zhuǎn)型多元化

近年來，隨著全球信息化和數(shù)字化持續(xù)發(fā)展，新能源 汽車 、人工智能、消費及工業(yè)電子、移動通信、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興領(lǐng)域的快速成長，帶動了全球集成電路和晶圓代工行業(yè)市場規(guī)模不斷增長。

為抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機及進一步爭取行業(yè)有力地位，晶合集成自2020開始便積極謀劃在科創(chuàng)板上市，預(yù)計在2021年下半年完成。而這一時程較原計劃提早了一年。

具體而言，本次科創(chuàng)板IPO， 晶合集成擬公開發(fā)行不超過約5.02億股，占公司發(fā)行后總股本的比例不超過25%，同時計劃募集資金120億元。據(jù)此，公司估值為480億元。

截至6月11日，科創(chuàng)板受理企業(yè)總數(shù)已達575家，其中僅9家公司擬募資超過100億元。也就是說，晶合集成的募資規(guī)模已進入科創(chuàng)板受理企業(yè)前十。

在用途方面，公司的募集資金將全部投入12英寸晶圓制造二廠項目。該 項目總投資約為165億元，其中建設(shè)投資為155億元，流動資金為10億元。

如果募集資金不足以滿足全部投資，晶合集成計劃通過銀行融資等方式獲取補足資金缺口。

根據(jù)規(guī)劃，二廠項目將建設(shè)一條產(chǎn)能為4萬片/月的12英寸晶圓代工生產(chǎn)線。其中，產(chǎn)品包括電源管理芯片（PMIC）、顯示驅(qū)動整合芯片（DDIC）、CMOS圖像傳感芯片（CIS）等，主要面向物聯(lián)網(wǎng)、 汽車 電子、5G等創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)域。

在圖像傳感器技術(shù)方面，晶合集成目前已完成第一階段90nm圖像傳感器技術(shù)的開發(fā)，未來將進一步將圖像傳感器技術(shù)推進至55nm，并于二廠導(dǎo)入量產(chǎn)；

在電源管理芯片技術(shù)方面，晶合集成計劃在現(xiàn)有90nm技術(shù)平臺基礎(chǔ)上進一步開發(fā)BCD工藝平臺，輔以IP驗證、模型驗證、模擬仿真等構(gòu)建90nm電源管理芯片平臺，并于二廠導(dǎo)入量產(chǎn)；

在顯示面板驅(qū)動芯片方面，晶合集成已在現(xiàn)有的90nm觸控與顯示驅(qū)動芯片平臺基礎(chǔ)上進一步提升工藝制程能力，將技術(shù)節(jié)點推進至55nm。

招股書顯示，12英寸晶圓制造二廠的項目進度為：2021年3月，潔凈室開始裝設(shè)；8月，土建及機電安裝完成及工藝設(shè)備開始搬入；12月，達到3萬片/月的產(chǎn)能。

此外，2022年3月，即項目啟動建設(shè)一周年，達到3萬片/月的滿載產(chǎn)能。同年， 晶合集成還將裝設(shè)一條40nmOLED顯示驅(qū)動芯片微生產(chǎn)線。

未來，隨著項目逐步推進建設(shè)及產(chǎn)能落地，晶合集成將繼續(xù)堅持當前的戰(zhàn)略規(guī)劃：

依托合肥平板顯示、 汽車 電子、家用電器等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，結(jié)合不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及產(chǎn)品需求，形成顯示驅(qū)動、圖像傳感、微控制器、電源管理（“顯 像 微 電”）四大特色工藝的產(chǎn)品線。

結(jié)語

依托臺灣技術(shù)團隊及合肥的國有資本等，晶合集成成立僅五年就成為了全球重要的顯示面板驅(qū)動芯片代工廠商，并且劍指顯示器驅(qū)動芯片代工市占率第一桂冠。

這樣的成就對國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)來說，實屬難能可貴。但長年押寶在“一根稻草”上，晶合集成的經(jīng)營發(fā)展無疑潛在較多重大風險。同時，行業(yè)的激烈競爭及國際形勢變化等外部壓力也越來越大。

晶合集成董事長蔡國智，2020年上任，曾在宏碁股份、力晶 科技 和力積電等公司任職。

對此，晶合集成近年來正致力于推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，并制定了詳細的三年發(fā)展計劃。2020年7月，晶合集成董事長蔡國智接受問芯Voice采訪時，曾透露了公司的具體戰(zhàn)略規(guī)劃：

2021年：目標是營收要倍增至30億，公司必須開始獲利賺錢，同時要完成N2建廠、產(chǎn)品多元化以及科創(chuàng)板IPO上市；

2022年：目標是N2廠正式進入量產(chǎn)階段，公司營收突破50億元大關(guān)，并維持穩(wěn)定獲利；

2023年：目標是單月產(chǎn)能要達到7.5萬片，公司營收達70億，并且開始規(guī)劃N3和N4廠房的建設(shè)。

但在清晰的目標背后，晶合集成不可避免的面臨一系列挑戰(zhàn)。

比如現(xiàn)階段半導(dǎo)體代工行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，晶合集成要如何扭轉(zhuǎn)劣勢或突圍？在現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模及相關(guān)儲備下，其多元化戰(zhàn)略是否還能順利推進并攻下市場？

此外，由于客戶主要在境外，公司要如何真正提高關(guān)鍵國產(chǎn)芯片的自給率？

基于此，即便科創(chuàng)板上市成功，晶合集成還需要克服諸多問題及困難，其中包括改善盈利、升級工藝、募集資本、招攬人才、推進多元化及應(yīng)對行業(yè)競爭等等。

至于本次募資的12英寸晶圓代工項目是否能達到預(yù)期業(yè)績，以及相關(guān)戰(zhàn)略未來是否能卓有成效落地，從而改善當前的系列問題，促使晶合集成進一步壯大乃至真正崛起，且拭目以待！

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次酒店重新改造為迎接第二屆青奧會的到來。

國內(nèi)興起建設(shè)的“商業(yè)綜合體”是將城市中商業(yè)、辦公、酒店等城市生

活空間的三大集群功能進行組合，從而建成一個多功能、高效率、

復(fù)雜而統(tǒng)一的綜合體。

對于商業(yè)綜合體標識項目，公司提出一個基本設(shè)計理念：

改善行走路線，提升商業(yè)價值。

上海中華企業(yè)大廈|商業(yè)綜合體標識系統(tǒng)

所在地：上海

施工：上海視研裝飾工程有限公司

中華企業(yè)大廈是該區(qū)域一座地標性的建筑，與日本高島屋商場組成

時尚之地。本項目標識系統(tǒng)由日本久米設(shè)計，大廈建筑倡導(dǎo)將都市

與自然、文化和藝術(shù)、工作和購物融為一體，硬件設(shè)施標準較高。

香港名都|商業(yè)綜合體標識系統(tǒng)

所在地：上海

施工：上海視研裝飾工程有限公司

香港名都項目總投資達10億元人民幣，占地面積13220平方米，總

建筑面積95571平方米。項目規(guī)劃建造有M Square(M2)大型購物商

場、“香港名都”高級公寓及服務(wù)式寫字樓等。

紅星美凱龍上海家居藝術(shù)設(shè)計博覽中心|商業(yè)綜合體標識系統(tǒng)

所在地：上海

施工：上海視研裝飾工程有限公司

上海紅星美凱龍家居藝術(shù)設(shè)計博覽中心由全球著名建筑師保羅·安德魯設(shè)計，在時尚

之都上海打造世界購物中心，帶給消費者精致家居消費體驗，打造集群

效應(yīng) 成就中國家居新地標。

上海越洋廣場|地庫標識系統(tǒng)

所在地：上海 靜安區(qū)

施工：上海視研裝飾工程有限公司

上海越洋廣場作為集頂級商務(wù)與休閑文化為一體的地標性建筑，

由一幢43層的甲級辦公樓、5層的芮歐百貨和24層的璞麗酒店組

成，引領(lǐng)未來全球商業(yè)文化的先鋒。

地下停車場是商場、酒店、醫(yī)院等建筑下設(shè)置的公用停車空間，

一般車位規(guī)模較大，地下車庫的層數(shù)也不盡相同。地下停車場是最難辨別方位的場所之一，所以標識導(dǎo)視系

統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計顯得尤為重要，好的導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計不僅能讓人們更有方向感，同時也可以給人專業(yè)、放心的踏

實感。地下公共空間標識系統(tǒng)可以按照空間功能劃分為不同類別，主要包括人行、車行交通指示標識及商業(yè)

廣告標識系統(tǒng)。

景區(qū)標識系統(tǒng)設(shè)置的目的是幫助游客優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成旅游

活動，具有引導(dǎo)、提示、勸解、禁止等信息的功能。與之相類似的

設(shè)置有解說系統(tǒng)、導(dǎo)識系統(tǒng)、導(dǎo)引設(shè)施、提示系統(tǒng)等。隨著中國百

姓收入的不斷增加，旅游經(jīng)濟已成為推動中國經(jīng)濟的重要動力。

對于景區(qū)標識項目，公司提出一個基本設(shè)計理念：

合乎旅游規(guī)范，安全系統(tǒng)持續(xù)。

西塘古鎮(zhèn)景區(qū)|景區(qū)標識系統(tǒng)

所在地：浙江 嘉興

施工：上海視研裝飾工程有限公司

西塘古鎮(zhèn)是江南六大古鎮(zhèn)之一，但又區(qū)別以其他古鎮(zhèn)，被譽為生

活著的千年古鎮(zhèn)。

上海辰山植物園|景區(qū)標識系統(tǒng)

所在地：上海

施工：上海視研裝飾工程有限公司

上海辰山植物園位于上海市松江區(qū)佘山旅游度假區(qū)內(nèi)，是市政府、

中國科學(xué)院和國家林業(yè)局合作共建的集科研、科普和觀賞游覽于一

體的綜合性植物園，占地面積207公頃。園區(qū)由中心展示區(qū)、植物

保育區(qū)、五大洲植物區(qū)和外圍緩沖區(qū)等四大功能區(qū)構(gòu)成。不但是國

家4A級旅游景區(qū)、上海市及全國科普教育基地，也是我國與世界植物科研交流的重要平臺和上海向世界展

示科技、文化的重要窗口。 不容置議，住宅地產(chǎn)是近10年來推動中國經(jīng)濟的最重要力量。隨

著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，住宅地產(chǎn)已由量向質(zhì)的提升。社區(qū)標識系統(tǒng)

將是提升社區(qū)品質(zhì)一個具體的因素。

綠城盛世濱江| 社區(qū)標識系統(tǒng)

所在地：上海

施工：上海視研裝飾工程有限公司

綠城盛世濱江項目是綠城傾力在上海黃浦江邊打造的豪宅項目。

甲方御用香港設(shè)計DP公司溝通達三次，實施方案到打樣共花費

一個月的時間，樣品一次通過了DP公司和業(yè)主的認可，此次標

識包含地面指示標識和地庫墻面標識，于2014年7月完美呈現(xiàn)。

龍湖酈城國際社區(qū)| 社區(qū)標識系統(tǒng)

所在地：上海

施工：上海視研裝飾工程有限公司

龍湖酈城國際社區(qū)位于上海嘉定，占據(jù)上海市著重打造的三大新

城之嘉定新城核心城區(qū)域。集別墅、高層公寓、soho公寓及社區(qū)

大型商業(yè)和鄰里中心于一體，是一個集居住、商業(yè)、休閑及社區(qū)

服務(wù)于一體的大型城市綜合社區(qū)。致力打造真正宜居的“一生之

城”。

市場競爭的終極競爭就是品牌的競爭，21世紀留給人們最后的機

會就是品牌競爭。隨著中國經(jīng)濟的興起和實體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖

規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)已逐漸顯現(xiàn)。連鎖店招牌是品牌形象一個最重要的

窗口。

全季酒店| 連鎖店招牌形象系統(tǒng)

所在地：中國

施工：上海視研裝飾工程有限公司

全季酒店是華住旗下針對中檔酒店市場的有限服務(wù)酒店，以簡約

而富有品質(zhì)的設(shè)計風格，深受客戶喜愛的酒店設(shè)施，恰到好處的

優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力于為智慧、練達的精英型商旅客人提供最優(yōu)質(zhì)地

段的選擇。全季酒店選址在中國一、二線城市的商業(yè)中心，讓客

人無需支付五星級酒店的價格，即可享受五星級酒店的服務(wù)優(yōu)勢。

由于全季酒店前期招牌形象滯后于整體酒店的形象系統(tǒng)，該公司于2013年接手其部分酒店招牌形象的改造

項目，并獲得華住集團的認可。

韋德健身會所 | 連鎖店招牌形象系統(tǒng)

所在地：華東區(qū)

施工：上海視研裝飾工程有限公司

韋德健身業(yè)已成為業(yè)內(nèi)發(fā)展最快、分店數(shù)量最多、會員

數(shù)量最多的健身連鎖機構(gòu)，現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)乃至亞太地區(qū)著名

的健身連鎖品牌之一。該公司自2007年以來，先后完成其華東區(qū)50

多家會所招牌形象的建設(shè)與維護，而且很多會所招牌至今完好，

這也佐證了公司一直對品質(zhì)的管控成效。

Hello Kitty甜品店 | 連鎖店招牌形象系統(tǒng)

所在地：上海區(qū)

施工：上海視研裝飾工程有限公司

Hello Kitty形象出現(xiàn)在上個世紀70年代，當時很多日本人生活在

英國，因此他們很喜歡將Hello Kitty設(shè)定為一個擁有幸福童年的

英國小女孩的形象，而Hello Kitty的創(chuàng)造也是迎合了那個時代的

人們在審美上的需求。該公司于2014年開始實施Hello Kitty甜品店

在上海片區(qū)的招牌形象系統(tǒng)，并獲得在日本總部的認可。

怡萊酒店| 連鎖店招牌形象系統(tǒng)

所在地：中國

施工：上海視研裝飾工程有限公司

怡萊酒店是華住集團旗下的個性化經(jīng)濟型酒店，精心導(dǎo)入現(xiàn)代

設(shè)計元素，營造耳目一新的清新氛圍，怡萊酒店致力于為賓客

提供獨特的商旅生活體驗。體現(xiàn)個性，自由自在的全新概念，

為商旅客人提供最具自我及驚喜無限的出行選擇。

該公司于2014年開始介入怡萊酒店招牌形象系統(tǒng)的實施與管理，

著力統(tǒng)一全國的標準與實施辦法，為華住打造這一新品牌建

設(shè)而提出很多創(chuàng)新實施思路。獲得華住怡萊事業(yè)部高度贊賞！

6：揭秘德國車企三巨頭低調(diào)來華內(nèi)幕

優(yōu)質(zhì)回答10月10日，一架自德國飛來的商務(wù)專機落地。在這駕飛機上乘坐的是大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）一行，這已經(jīng)是他本年內(nèi)第三次來華，并且團隊陣容要比上一次規(guī)模更大。奧博穆一行行程匆匆，訪華首站選擇安徽。

就在大眾汽車集團一行前腳剛走，緊接著10月19日、20日，連續(xù)兩駕飛機落地，分別來自慕尼黑、斯圖加特的寶馬集團高層和梅賽德斯-奔馳集團高層對中國進行了旋風式訪問，而且寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）均親自參加訪華。與大眾汽車集團奧博穆一樣，這已經(jīng)不是他們今年第一次來華，而齊普策是在正式參加2023東京車展之前轉(zhuǎn)道來到中國。

德國三大車企一把手，不約而同先后來到中國，其中寶馬與奔馳的前后默契可謂達到驚人的一致，兩位集團高層的訪問名錄中均有清華大學(xué)。在當前歐盟反補貼調(diào)查的關(guān)鍵檔口，德國三大車企一把手的低調(diào)訪華，其背后深意惹人無限遐想。

德國三大車企一把手的先后“快閃”訪華

2023年4月，上海車展如期開幕，這是疫情后全球首個A級車展。在這場國際性的車展上，大家似乎“憋”了許久，各大跨國車企老總們也將上海車展當成了自己的集體“秀場”。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松更是提前7天來到中國，剛一落地便與奔馳展板合影，通過個人社交平臺宣布“你好，北京。我又回來了！”。此后他逛北京、游故宮，用朋友圈的形式在社交平臺展現(xiàn)著他的中國之行。

與康林松一樣，多位跨國車企高管提前安排行程，從全球各地趕赴上海，包括寶馬集團董事長齊普策、大眾集團CEO奧博穆、大眾汽車集團大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹等，其中奧博穆是履新半年有余，卻是第三次造訪中國。在上海車展期間，這些跨國車企一把手希望將最好的產(chǎn)品服務(wù)展現(xiàn)給中國消費者，對于中國市場也呈現(xiàn)出一副勢在必得的樣子。

與上海車展期間的高調(diào)慢節(jié)奏式的訪華不同，此次德國三大車企一把手訪華行程不僅緊湊，而且十分低調(diào)。除了地方政府媒體關(guān)注外，行業(yè)主流媒體幾乎沒有大篇幅報道，越是這樣反而越引發(fā)外界好奇。一位不具名的觀察人士向汽車十三行表示，這次三大車企高層訪華或許空前務(wù)實，正所謂事越大著墨越少。與以往帶來產(chǎn)品技術(shù)不同，這次訪華與高層政府人員會談成為重中之重。

信息顯示，10月10日，大眾汽車集團對外官宣的第一站是安徽合肥。當晚，安徽省政府相關(guān)人員與大眾汽車集團奧博穆一行舉行工作會談。與6個月前來上海車展的團隊規(guī)模相比，此次訪華規(guī)格更高，其中大眾汽車集團監(jiān)事會主席潘師(Hans Dieter Poetsch)親自到訪。這是潘師2015年出任大眾汽車集團監(jiān)事會主席以來的首次訪華，也從側(cè)面說明此次訪問的重要性。此外，團隊中還有大眾汽車集團CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大眾中國董事長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。

在大眾汽車集團奧博穆會務(wù)結(jié)束后，次日，大眾汽車集團管理一行去北京與高層會面。此次大眾汽車集團訪華期間，還考察了國軒高科新站標準電芯工廠，聽取國軒高科與大眾汽車集團合作最新進展。

10月19日，據(jù)清華大學(xué)校內(nèi)信息顯示，寶馬集團董事長齊普策來清華大學(xué)參加經(jīng)管學(xué)院顧問委員會會議，并與清華大學(xué)校長會面，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂（Jochen Goller）、政府及涉外事務(wù)副總裁格蘭·施密特（Glenn Schmidt）、大中華區(qū)政府事務(wù)和涉外事務(wù)副總裁吳燕彥等一同會見。

知情人士透露，齊普策原本是要直接參加?xùn)|京車展，這次是轉(zhuǎn)程來到中國，并在清華大學(xué)做了演講。期間，齊普策介紹了寶馬集團的發(fā)展理念與世界名校開展合作的情況，期待與清華大學(xué)雙方進一步深化合作，共同推動創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

緊接著10月20日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松，同樣來到清華大學(xué)參加經(jīng)管學(xué)院顧問委員會會議。期間，康林松對外明確表示，中國雖非故土，卻親似家園。梅賽德斯-奔馳本土化戰(zhàn)略的核心之一是不斷擴大在華業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳的整個業(yè)務(wù)模式的核心原則，就是擁抱開放市場、開放競爭、開放準入的原則。據(jù)悉，齊普策與康林松均與高層會面。

值得玩味的是，康林松和齊普策都是以清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院顧問委員會委員代表的名義參加會議，該顧問委員會成立于2000年10月，委員大多是國際著名跨國公司董事長，也包括世界一流大學(xué)商學(xué)院院長和諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者。顧問委員會每年召開一次年會，每次顧問委員會會議期間，國家高層都親自會見清華經(jīng)管學(xué)院顧問委員會參會委員，此次也不例外，看得出來，兩家德國車企一把手緊急來華的目的就是與本次顧問委員會舉辦有關(guān)。

歐盟前腳反補貼 德系車企后腳求“安撫”

就在顧問委員會召開的前不久，歐盟正式啟動反補貼調(diào)查，并且首先點名寶馬集團進行調(diào)查問卷。10月4日，歐盟正式啟動反補貼調(diào)查，調(diào)查對象是產(chǎn)自中國的9座及以下純電動乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。本月上旬，寶馬被要求在一周內(nèi)回復(fù)歐盟的調(diào)查問卷。寶馬之所以被首先點名，原因在于寶馬在中國純電動產(chǎn)銷有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬純電動在華銷量超兩倍為232%，達69603輛，占總體銷量比為11.55%，成為BBA中新能源銷量最高。不僅如此，由華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)的寶馬iX3還出口至全球。全新BMW i3將和BMW iX3一樣實現(xiàn)中國生產(chǎn)出口全球。目前歐洲是僅次于中國的第二大電動汽車市場，寶馬iX3的出口項目計劃每月發(fā)運兩個航次。消息顯示，2022年華晨寶馬向歐洲市場出口達1.5至2萬輛的iX3車型。此外，明年起寶馬還將出口MINI電動車型。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)顯示，8月歐洲新能源車銷量270356輛，同比增長68%，這是自2021年6月以來歐洲市場的最高增長率。其中歐洲汽車品牌新能源市占率排行榜顯示，寶馬以8.1%的市占率位居第三，并且處于上升態(tài)勢，且領(lǐng)先BBA，這與中國基地的支撐密切相關(guān)。

作為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，寶馬沈陽基地一直承擔產(chǎn)能主力軍任務(wù)，并且寶馬集團對于華晨寶馬的持股比例從50%升至75%，寶馬成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。今年是華晨寶馬成立20周年，在20年的發(fā)展歷程中，華晨寶馬與當?shù)匾恢笔恰半p向奔赴”，其中華晨寶馬的發(fā)展得到了遼寧省和沈陽市政府的大力支持。華晨寶馬技術(shù)和生產(chǎn)高級副總裁昆碩表示，政府不僅為企業(yè)創(chuàng)造良好的營商環(huán)境、給予政策優(yōu)惠，還在2022年華晨寶馬大東產(chǎn)品升級項目、鐵西工廠里達廠區(qū)和第六代動力電池生產(chǎn)等項目中給予了大力支持。

此次大眾汽車集團高層訪華的首站選擇安徽，這與大眾汽車（安徽）有限公司不無關(guān)系。大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑介紹，大眾汽車集團投資約10億歐元，該項目計劃總投資231億元人民幣，主要用于研發(fā)中心、生產(chǎn)基地等投入。他還強調(diào)，“大眾安徽的投資決定得益于安徽省和合肥市政府為外資企業(yè)創(chuàng)造的良好投資政策及市場環(huán)境。各級政府給予了我們很大力度的政策優(yōu)惠，推進了項目的快速進展。他們還提供了非常有吸引力的人才政策。”

對于北京奔馳，北京市政府提出政策+資金的方式推進光伏項目建設(shè)。針對整車，今年年初北京市經(jīng)開區(qū)對北京奔馳等品牌，在零售端給予每臺補貼1000元。3月份受武漢地區(qū)降價影響，北京奔馳也進行了相應(yīng)的優(yōu)惠活動。這些舉措在歐盟看來，也是“補貼”范疇之一。

長期研究國際經(jīng)濟貿(mào)易的原商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任王志樂告訴汽車十三行，包含汽車制造在內(nèi)的許多工業(yè)門類在發(fā)展過程中，各國政府均有制定鼓勵性補貼政策的慣例。去年美國政府通過的《通脹削減法案》，也是針對美國本土汽車補貼扶持。今年3月，歐盟公布《關(guān)鍵原材料法案》，引起韓國車企和電池公司的擔心，該法案旨在加強關(guān)鍵原材料的可用性，并加強區(qū)域供應(yīng)鏈，被視為歐洲版的美國《降低通貨膨脹法案》。這些舉措，事實上也屬于“補貼”范疇。換言之，所謂的補貼，目前全球都在進行。

大眾、寶馬、奔馳作為德系車企，同時也是歐洲車企代表，這三家車企在華體量龐大。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度梅賽德斯-奔馳在華累計交付新車超57.87萬輛，同比增長3%，占全球份額近4成。寶馬前三季度在華累計銷量為60.28萬輛，占全球份額超3成。中國成為大眾、寶馬、奔馳全球最大的單一市場已經(jīng)成為行業(yè)共識。

對于歐盟反補貼調(diào)查， 寶馬汽車公司首席財務(wù)官瓦爾特·默特爾認為，“歐盟發(fā)起的此項調(diào)查可能弊大于利，其反作用就像‘回旋鏢’，且可能比人們想象的還要大?！比绻跉W盟范圍內(nèi)對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，那么中國可能采取反制措施，這將波及所有在華開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。寶馬首席財務(wù)官的觀點也道出了這三家德系車企敏感原因所在，這也是三家車企高層來華，與高層會面商討解決辦法，以此來平復(fù)中國輿論。

齊普策東京車展透露訪華目的：不與中國市場脫鉤

目前，對于大眾、寶馬、奔馳等三大車企一把手來華，并無更多詳細信息披露。但寶馬齊普策在結(jié)束訪問之后，直飛日本參加2023東京車展。

10月25日，2023年“日本移動出行展”（東京車展）在東京開幕。與寶馬亮相全新寶馬X2相比，媒體顯然更關(guān)心的是寶馬集團對中國市場未來的規(guī)劃。在接受媒體采訪時，齊普策強調(diào)了中國市場對于寶馬集團的重要性，并且指出公司會實施供應(yīng)鏈多元化，旨在分散風險，而不是完全退出中國市場。寶馬一直是全球化的參與者，無論是在歐洲還是在中國市場，寶馬都將繼續(xù)秉持自由貿(mào)易和全球化的商業(yè)模式。

在齊普策看來，寶馬集團要想實現(xiàn)全球化多元化發(fā)展，不能單單依靠某一個市場。齊普策在2023東京車展上的表態(tài)，一定程度上表明之前他來中國的目的，不希望與中國方面脫鉤，希望得到中國高層的諒解。目前寶馬在中國銷售的車型有90%的零部件來自本土化生產(chǎn)，但仍有一些關(guān)鍵性零部件需要從歐洲運往中國。如果歐盟對從中國進口的車型征收關(guān)稅，寶馬集團可能首當其沖，同時也可能導(dǎo)致中國市場對其產(chǎn)品的抵制。

據(jù)消息顯示，歐盟的反補貼調(diào)查已通過抽樣的方式，選擇了比亞迪、吉利汽車、上汽集團三家車企展開調(diào)查，這與三家車企在歐洲新能源市場表現(xiàn)較好密切相關(guān)，而市占率高的特斯拉沒有中簽，這是因為歐盟還要照顧歐美同盟關(guān)系。另一方面，歐盟調(diào)查只是抽樣而非全面，也說明了歐盟內(nèi)部對此也是顧慮重重，既希望用貿(mào)易保護主義構(gòu)筑對華壁壘，但也不希望徹底惡化雙邊關(guān)系。有分析人士預(yù)測，基于目前歐盟又想推進調(diào)查又顧慮重重的操作，最終結(jié)果尚不明朗，但應(yīng)該不會出現(xiàn)最悲觀的結(jié)果。

公開信息顯示，作為歐盟框架下主要成員國之一的德國，此前就歐盟反補貼調(diào)查，無論是車企還是政府均持反對態(tài)度。但按照歐盟議會“一票否決”制度，德國完全可以通過行使該項權(quán)利制止歐盟調(diào)查。這表明，在歐盟反補貼調(diào)查上，德國是依附于政治高壓。

作為占據(jù)歐盟GDP的8%，為1300萬歐洲人提供就業(yè)，貢獻3746億歐元稅收的汽車工業(yè)，無疑是歐盟經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)。這一點與我國相同，數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)占到GDP的10%左右，成為拉動國民經(jīng)濟的重要力量。對于中歐兩大經(jīng)濟體來說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)不僅僅是商業(yè)往來那么簡單，背后還有大國政治的博弈。在歐盟啟動對中國電動車反補貼調(diào)查的大環(huán)境下，德國三大車企巨頭來中國的目的不言自明，就是不希望中國對其采取對等反制措施時受損。一旦中國采取了對等反制措施，首當其沖的一定是這三家車企。

【本文來自易車號作者汽車十三行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

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