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21世紀經濟報道記者 歐雪 深圳報道

被譽為“國內最賺錢地鐵公司”的深鐵集團，也開始面對虧損難題了。

日前，深鐵集團發(fā)布了2024年半年度報告，今年上半年，深鐵集團實現營收92.99億元，同比增長50.95%。

21世紀經濟報道記者了解到，深鐵集團的主要收入來源分為地鐵運營和站城一體化開發(fā)兩大板塊，其中站城一體化開發(fā)板塊的營收占比最高，過去三年均超過58%。

盡管今年深鐵集團的地鐵客運量持續(xù)增長，但地鐵運營業(yè)務仍未能實現盈利。同時，房地產市場的波動也對深鐵集團的站城一體化開發(fā)業(yè)務盈利能力造成了一定影響。

然而，值得注意的是，公司凈利潤卻出現了十年來的首次赤字，虧損高達37.93億元。

今年上半年，軌道交通建設運營及資源經營與站城開發(fā)板塊仍是深鐵集團營收來源的兩大主要板塊。

軌道交通方面，1-6月，深鐵集團軌道交通建設運營及資源經營業(yè)務實現營業(yè)收入47.79億元，同比增長7.44%。不過，業(yè)務成本依舊高企，公司無法實現地鐵運營自平衡，業(yè)務成本達60.03億元，同比下降0.32%。

此外，該業(yè)務毛利率同比增長9.78個百分點，深鐵集團在債券半年度報告中表示，這主要系2023年底發(fā)行人開通128公里地鐵線路，加之社會經濟活動向好，地鐵客流量同比大幅上升。

而站城開發(fā)方面，1-6月，公司實現營業(yè)收入44.18億元，同比增長170.14%，主要系站城開發(fā)項目集中交付。

同時，由于隨著近年房地產市場波動，公司在站城一體化開發(fā)的盈利能力也有所下降，上半年站城開發(fā)業(yè)務成本28.19億元，同比增長651.69%，毛利率同比下降40.87個百分點，主要系成本結轉結構調整因素。

實際上，與長時間虧損的軌道交通業(yè)務相比，“軌道 物業(yè)”的站城一體化開發(fā)才是深鐵集團收入和利潤的重要來源。

2021年至2023年，公司站城一體化開發(fā)收入占比顯著，均超過總營收的一半，具體比例分別為58.37%、66.94%和58.53%。但在今年上半年，該比例已大幅下滑至47.51%，甚至低于軌道交通建設運營業(yè)務。

因此，整體來看，雖然深鐵集團在營收規(guī)模上大幅增長并保持全國前列，但站城業(yè)務毛利率大幅下滑，再加上營業(yè)成本、財務費高漲，公司正面臨著多年一遇的虧損挑戰(zhàn)。

數據顯示，今年上半年，深鐵集團實現營收92.99億元，同比增長50.95%；但公司凈利潤卻出現了十年來的首次赤字，虧損高達37.93億元。

其中，從關鍵財務數據來看，上半年公司營業(yè)成本達88.75億元，同比增長38.04%；財務費用達26.42億元，同比增長34.31%；對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益虧損26.34億元，同比下滑199.91%。

中誠信國際在《深圳市地鐵集團有限公司2024年度第七期中期票據信用評級報告》中表示，站城開發(fā)業(yè)務系公司收入的重要來源，但該業(yè)務開展易受房地產市場行情變化及調控政策影響，同時萬科股份貢獻的投資收益是公司歷年利潤總額的重要補充，但其經營業(yè)績下滑明顯，2024年上半年已呈虧損狀態(tài)，后續(xù)變化情況需持續(xù)關注。

實際上，得益于深圳的地理優(yōu)勢，深鐵集團在軌道交通業(yè)務領域仍然保持著顯著的競爭優(yōu)勢。

在地鐵運營方面，今年以來，深鐵集團所轄運營線路的客運量不斷刷新紀錄。

深鐵集團最新數據顯示，今年1-8月，深圳市567.1公里的城軌線網客流強度達1.47萬人次/公里日，穩(wěn)居全國第一。日均客運量達834.46萬人次，同比增長15.5%；地鐵公共交通客運分擔率（1-7月）達73.6%，同比增長3.2個百分點。

其中，深鐵所轄536.4公里的線路日均客運量為767.62萬人次/日，同比增長15.6%，公交分擔率（1-7月）為67.9%。7月12日，全線網總客運量1030.85萬人次，再創(chuàng)歷史新高。

而在站城開發(fā)方面，今年1-8月，公司實現房地產銷售簽約金額133.72億元，保持深圳房企第一陣營地位。

其中，2024上半年共交付套數近2000套，交付面積約21萬㎡。前海時代尊府二期為市場同期開盤去化最高項目。北站超核中心·潤府一、二期已全面售罄。

此外，資源經營方面，記者從深鐵集團獲悉，集團自主經營能力有所增強。今年上半年，深鐵集團各類商業(yè)經營收入同比增長16.34%（剔除關聯(lián)交易）。其中，商業(yè)出租率、寫字樓出租率達八成。深鐵商業(yè)自營商業(yè)項目增至14個，與麥當勞達成戰(zhàn)略合作，新開10家新店，累計達21家等。

在業(yè)務發(fā)展背后，為積極推動后續(xù)重大項目建設，今年上半年，深鐵集團完成固定資產投資346.78億元。其中，軌道交通基礎設施投資完成247.12億元。

值得注意的是，今年以來，深鐵集團成功發(fā)行多期債券。其中，8月成功發(fā)行兩期15年期超長期中期票據和一期超短期融資券，規(guī)模合計60億元，利率為同期較低水平。

此外，深圳市連續(xù)四年赴香港成功發(fā)行離岸人民幣地方政府債券，資金主要用于軌道交通基礎設施項目建設。其中，2024年新發(fā)行地鐵項目3年期低碳城市主體綠色債27億元、城際鐵路項目5年期債券24億元。

在“三鐵”建設方面，今年以來，深鐵集團搶抓施工“黃金期”，穩(wěn)步推進2條國鐵和地方鐵路、4條城際線路以及20條（段）地鐵線路建設提速提質提效。截至8月底，“三鐵”在建里程達627公里。

其中，國鐵和城際項目始發(fā)盾構施工88臺，掘進隧道122.6公里，33座車站已封頂12座。穗莞深城際機前段實現國內城際鐵路最長海底隧道的雙線貫通。地鐵三期、四期及四期調整在建項目11個，在建里程90.74公里，車站63座。

記者了解到，截至目前，2024年底前擬開通的3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期和上水徑停車場已完成熱滑，全面進入各項驗收階段，為實現年內高標準高質量開通初期運營邁出了關鍵一步。

此外，五期工程除32號線外全部開工，其中，2座車站已完成主體結構封頂，5座車站完成圍護結構施工。崗廈北樞紐實現“五線換乘”，機場東樞紐項目有序推進，西麗樞紐項目部分已進入主體結構施工階段。

中誠信國際在上述報告分析，隨著業(yè)務的持續(xù)發(fā)展，公司對外融資需求持續(xù)增加，債規(guī)模增長較為迅速。同時公司在建及擬建項目量豐富，投資規(guī)模較大，未來面臨一定的資本支出壓力。

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