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【聚焦新就業(yè)形態(tài)勞動者】“反內(nèi)卷”之下快遞價格回升，快遞員收入狀況是否改善？

專家呼吁快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變運營理念，重視人力價值，向技術(shù)、向管理要效益

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相關(guān)部門出手整治快遞行業(yè)“內(nèi)卷”，快遞平均價格出現(xiàn)回升，然而部分地區(qū)依然存在低價競爭、“以罰代管”現(xiàn)象。專家呼吁企業(yè)轉(zhuǎn)變運營邏輯，從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，重視人力價值，扭轉(zhuǎn)“以量取勝”邏輯。

隨著郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入和寄遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，行業(yè)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展態(tài)勢。然而，近年來，在愈演愈烈的快遞價格戰(zhàn)中，一線快遞員的派費持續(xù)走低。

為打破“以價換量”的惡性循環(huán)，今年7月，國家郵政局先后召開黨組會議及快遞企業(yè)座談會，提出反對“內(nèi)卷式”競爭，推動行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。當前，政策監(jiān)管以義烏、潮汕、深圳等“核心區(qū)”為試點，已取得初步成效。國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，三季度，快遞平均價格企穩(wěn)回升，較二季度增長0.5%。7月~9月，快遞整體平均價格分別為7.35元/件、7.36元/件和7.55元/件?？爝f價格提升，快遞員收入是否有所增長？

政策調(diào)整是否惠及一線？

政策調(diào)整是否惠及一線？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實情況較為復(fù)雜。

在山西太原，某快遞網(wǎng)點負責人張耀輝告訴記者，自7月份以來，快遞員的每票派費實現(xiàn)了0.1元左右的漲幅。當?shù)仄胀爝f的派費普遍在每單0.8元左右。

不過張耀輝也坦言，盡管價格有所上調(diào)，但不少快遞企業(yè)將新增收入主要用于彌補以往低價競爭所帶來的虧損，并未真正投入到服務(wù)優(yōu)化中。長期以來“以量取勝”的思維慣性沒有扭轉(zhuǎn)，企業(yè)尚未建立起“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的價值共識，“低價競爭挺頑固的”。因此，網(wǎng)點運營的重心依舊停留在壓縮成本與提升時效上，難以實質(zhì)性改善快遞員的配送環(huán)境。

在北京，多名快遞員透露，派費從幾年前的每單1.2~1.3元，逐漸降至目前的1元左右，近期未見回調(diào)。另有快遞員反映，由于工資發(fā)放時未提供明細，導(dǎo)致其無法了解每單派費的具體金額，也無從得知費用是否有所調(diào)整。

實際上，快遞員的收入水平不僅與派費價格有關(guān)。張耀輝透露，當前行業(yè)存在“以罰代管”的現(xiàn)象，罰款事由隨意、金額不透明，為基層快遞員帶來了一定負擔。諸如派送時效嚴苛、包裹輕微擠壓，乃至客戶電話咨詢派送進度而非投訴，都可能被處以數(shù)十元至上百元罰款，部分網(wǎng)點甚至對單次投訴罰款數(shù)百元。此外，總部層面二三十元的處罰，經(jīng)多級網(wǎng)點層層加碼后可能翻漲數(shù)倍，罰款標準不透明，全憑網(wǎng)點自己規(guī)定，將行業(yè)低價競爭壓力向末端轉(zhuǎn)嫁。

電商行業(yè)從業(yè)者陳潔提到，在丟件糾紛中，常見各方責任界定不清、相互推諉；而且很多快遞投放至驛站、智能快遞柜，沒有送貨上門，消費者對費用上調(diào)也持抵觸情緒，這些進一步加劇了行業(yè)的運營困境，為快遞員帶來負擔。

快遞派費為何漲不動？

提升快遞員派費之路難在哪里？

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君認為，一方面，各企業(yè)擔憂調(diào)整價格而失去現(xiàn)有客戶，陷入了同質(zhì)化、低水平競爭的泥潭。另一方面，多數(shù)快遞企業(yè)采用非直營管理模式，導(dǎo)致政策傳導(dǎo)鏈條較長、執(zhí)行滯后，且各環(huán)節(jié)利益主體在傳遞過程中不同程度地截留了部分紅利。

中國勞動關(guān)系學(xué)院勞動關(guān)系系主任孟泉表示，消費者普遍傾向于“9.9元包郵”等低價模式，進一步強化了行業(yè)對低價路徑的依賴。

在陳潔看來，快遞行業(yè)與電商具有高度聯(lián)動性。根據(jù)她10年的從業(yè)觀察，電商件作為快遞行業(yè)重要業(yè)務(wù)來源，在拉動業(yè)務(wù)量增長的同時，也因其自身的“內(nèi)卷式”競爭，不斷擠壓著快遞員的派費空間。“如果電商行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)，快遞行業(yè)的‘反內(nèi)卷’便難見成效。”陳潔說。

“當前部分低價值電商店鋪因商品本身盈利困難，轉(zhuǎn)而蠶食快遞行業(yè)利潤以拓展自身盈利空間。這類上下游合謀形成的擠壓效應(yīng)，已成為加劇行業(yè)惡性競爭的重要因素?！壁w國君表示，推進“反內(nèi)卷”必須加強快遞業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，才能有效凈化行業(yè)生態(tài)，保障快遞員的生存環(huán)境。

“電商平臺應(yīng)當認識到，快遞實際上是其服務(wù)品質(zhì)的一部分，而非孤立的成本環(huán)節(jié)，穩(wěn)定的快遞員隊伍與優(yōu)質(zhì)的末端服務(wù)是其核心競爭力的重要組成部分?！泵先硎荆_保商品質(zhì)量外，平臺還需對快遞服務(wù)的時效性、貨物完整性及末端服務(wù)體驗承擔責任，避免因快遞環(huán)節(jié)拖累整體消費體驗。

向技術(shù)、向管理要效益

快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”，首先要從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。趙國君強調(diào)，各企業(yè)亟須認識到，一線員工才是最核心、最寶貴的企業(yè)資源，是直達用戶、實現(xiàn)個性化服務(wù)延伸的關(guān)鍵觸點。必須從根本上轉(zhuǎn)變運營模式，將資源向末端傾斜，把對快遞員的保障作為企業(yè)的發(fā)展重點。

對此，孟泉建議，應(yīng)持續(xù)推廣算法集體協(xié)商機制，確?？爝f員訴求有效傳遞至平臺。當某一類問題成為大多數(shù)快遞員的共同訴求時，若平臺不予解決，將嚴重削弱員工對企業(yè)的信任與歸屬感，從而倒逼合作商壓實責任。他同時提醒，相關(guān)改革需把握節(jié)奏，在推進行業(yè)轉(zhuǎn)型與維持就業(yè)穩(wěn)定之間尋求有效平衡。

同時，為跳出“1元派費”與“百元罰款”的困境，孟泉表示，行業(yè)應(yīng)加快建立透明、多層次的申訴渠道，確?？爝f員在遭遇不合理罰款時能夠有效維權(quán)。完善的申訴機制不僅可約束網(wǎng)點隨意處罰行為，更能提升從業(yè)者職業(yè)尊嚴與穩(wěn)定性。

“除了價格調(diào)控，行業(yè)要走向高端發(fā)展，必須向技術(shù)、向管理要效益。”趙國君表示，當前，在一線員工收入保障、管理模式創(chuàng)新以及技術(shù)賦能服務(wù)效率提升等方面，有廣闊的提升空間。行業(yè)應(yīng)以“反內(nèi)卷”為突破口，推動快遞行業(yè)向高品質(zhì)方向發(fā)展。（記者 姜雨晴）

來源：《工人日報》（2025年10月31日 05版）

來源： 工人日報

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