注冊(cè)公司是創(chuàng)業(yè)者必須面對(duì)的任務(wù)之一。雖然這個(gè)過(guò)程可能會(huì)有些復(fù)雜，但是只要你按照規(guī)定進(jìn)行操作，你的企業(yè)就可以合法地運(yùn)營(yíng)。下面，主頁(yè)帶你了解深圳五和分公司注冊(cè)時(shí)間 ，希望本文能幫到你。

12月23日，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全總監(jiān)與安監(jiān)部門、客運(yùn)分公司等單位到五和站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研客流管控，提出對(duì)站外排隊(duì)空間進(jìn)行改善優(yōu)化。

12月24日，地鐵集團(tuán)與地鐵運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)到五和站了解客流情況。

12月18日，南都報(bào)道了《深圳五和地鐵站安檢口早高峰人龍數(shù)百米長(zhǎng)！乘客呼吁增加安檢通道》。（此前報(bào)道：深圳五和地鐵站安檢口早高峰人龍數(shù)百米長(zhǎng)！乘客呼吁增加安檢通道 ）報(bào)道引起深圳市龍崗區(qū)坂田街道辦、深圳地鐵集團(tuán)等多單位的高度重視。12月20日，坂田街道交安辦牽頭，邀請(qǐng)10個(gè)單位現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)研，研究治堵良方。

深圳地鐵擁堵情況是否有所改善呢？日前，南都記者從深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深圳地鐵”）獲悉，上一周深圳地鐵已積極聯(lián)系運(yùn)營(yíng)商假裝信號(hào)設(shè)備，以改善乘客掃碼進(jìn)站體驗(yàn)。

最新進(jìn)展

運(yùn)營(yíng)商在五和站加裝信號(hào)設(shè)備，周一早高峰或能見(jiàn)效

據(jù)深圳地鐵五和站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年9-11月之間，曾多次致電移動(dòng)、電信、聯(lián)通公司客服反映車站范圍內(nèi)手機(jī)信號(hào)差，無(wú)法滿足乘客使用手機(jī)購(gòu)票、充值、刷二維碼進(jìn)站等問(wèn)題。

12月23日下午，中國(guó)電信到五和站進(jìn)行信號(hào)測(cè)試，12月25日中國(guó)移動(dòng)也到五和站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。12月27日，五和站與相關(guān)單位緊急召開(kāi)了中國(guó)移動(dòng)的通信擴(kuò)容施工協(xié)調(diào)會(huì)，計(jì)劃于當(dāng)晚加裝設(shè)備，爭(zhēng)取于12月30日凌晨完成調(diào)試投入使用，力爭(zhēng)下周一早高峰能見(jiàn)到效果。

此外，12月27日，車站也與中國(guó)聯(lián)通溝通，將于近日到站測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果商討改善方案。

五和地鐵現(xiàn)狀

通車7年，客流翻十倍

據(jù)深圳地鐵統(tǒng)計(jì)，5號(hào)線五和站自開(kāi)通以來(lái)，客流量一直保持著較大的增長(zhǎng)幅度。截止2018年年底，年客流量自2011年400萬(wàn)人次/年已增長(zhǎng)到4000萬(wàn)人次/年。車站主要客流來(lái)源為臨近居民區(qū)的上班族，隨著路網(wǎng)的便利及車站周邊住宅區(qū)的居民與商業(yè)設(shè)施增加，車站客流量將持續(xù)增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年8月至今，五和站工作日早高峰（7:30-9:00）日均進(jìn)站客流約為1.8萬(wàn)人次，日均出站客流達(dá)到1萬(wàn)人次。工作日晚高峰（17:30-19:00）日均進(jìn)站客流約為8千人次，日均出站客流約為1萬(wàn)人次。車站全天客流呈明顯的“潮汐”特征，早高峰進(jìn)站多、晚高峰出站多。

每趟車需減少約140人次進(jìn)站候車

為了配合10號(hào)線建設(shè)，五和站自今年10月起車站的部分區(qū)域（如A、C、D出入口通道等區(qū)域）還建起了圍擋。其中站臺(tái)層圍擋預(yù)計(jì)為3個(gè)月，站廳層圍擋將持續(xù)至明年10號(hào)線開(kāi)通。車站施工圍擋也進(jìn)一步加劇了站內(nèi)客流擁擠的情況。

目前，5號(hào)線早高峰期間行車間隔為3分鐘，五和站雙方各一趟列車（合計(jì)兩趟列車）可安全運(yùn)載約670人次，每趟車每檔站臺(tái)門（兩側(cè)站臺(tái)共計(jì)60檔站臺(tái)門）可候車約10人左右。按照此流量方可保證五和站臺(tái)候車乘客安全乘車離開(kāi)。而早高峰五和站客流有近75%往下行方向，客流擁擠隱患突出。且站臺(tái)因施工圍擋共有14檔站臺(tái)門無(wú)法候車，故每趟列車將減少約140人次進(jìn)站候車。

深圳地鐵回應(yīng)：

站外截留是為了保障乘客出行安全

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員指出，如果將乘客大量放入車站，將導(dǎo)致以下幾點(diǎn)安全隱患。第一，因目前車站列車運(yùn)輸乘客數(shù)量有限，站臺(tái)、站廳、通道、電梯、樓梯將產(chǎn)生擠壓、人滿為患，極易發(fā)生擁擠摔倒、沖搶車門、夾人夾物、物品掉落等情況，或引發(fā)慌亂踩踏等嚴(yán)重事件。第二，五和站早高峰的出站客流也已達(dá)到1萬(wàn)人次，如果進(jìn)站乘客客流大量涌入，將占據(jù)扶梯、樓梯、通道絕大部分位置，這將極大加劇進(jìn)出站的客流對(duì)沖，即上下車門、上下樓梯、通道雙向客流、出入口進(jìn)出站等兩個(gè)方向客流在同一個(gè)空間內(nèi)反向移動(dòng)。也將對(duì)乘客出行造成安全威脅。

此外，目前不少市民通過(guò)五和站站廳過(guò)馬路，其過(guò)街通道路線并非直線距離，需在站廳一端繞行至另一端，距離較遠(yuǎn)，且根據(jù)政府對(duì)于反恐的相關(guān)要求，所有進(jìn)出站人員必須安檢，如果設(shè)置單獨(dú)的過(guò)街通道不僅將存在隔欄遞物的風(fēng)險(xiǎn)，且將進(jìn)一步減少乘客進(jìn)站后的排隊(duì)等候面積。

“限制人進(jìn)站豈不是更浪費(fèi)時(shí)間？”“人多也沒(méi)關(guān)系吧？擠一點(diǎn)無(wú)非就多等幾趟車?！睂?duì)于乘客的疑問(wèn)，深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客流管控的意義在于保障每一位乘客的出行安全，并從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的角度確保乘客坐地鐵的便捷體驗(yàn)。

“客流管控能維持好車站秩序，避免出行乘客受傷，確保線路通暢。否則車站客流過(guò)大容易引發(fā)秩序混亂，如發(fā)生沖搶車門、夾人夾物、擁擠摔倒、異物掉入軌行區(qū)等事件，這不僅可能對(duì)乘客人身財(cái)產(chǎn)造成危險(xiǎn)，更會(huì)導(dǎo)致每一趟列車都無(wú)法準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，使得整條線路、甚至其他線路的換乘站都會(huì)出現(xiàn)客流積壓?！痹撠?fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋，地鐵車站在人滿為患的情況下，很可能因一點(diǎn)刺激因素如聲音、跑動(dòng)，導(dǎo)致乘客慌亂、奔跑推擠，導(dǎo)致乘客受傷。因此目前客流管控的出發(fā)點(diǎn)是把乘客的安全放在第一位的。

如何實(shí)施地鐵客流管控？

深圳地鐵：車站按由內(nèi)至外的原則，分三級(jí)管控

據(jù)介紹，地鐵大客流可分為兩類，一類為突發(fā)大客流，如突發(fā)故障導(dǎo)致延誤等。另一類則是可預(yù)測(cè)的大客流，如通勤客流、大型活動(dòng)散場(chǎng)客流等。對(duì)于可預(yù)測(cè)的大客流，如早晚高峰的潮汐客流，地鐵站一般會(huì)采取常態(tài)化的客流管控措施，而對(duì)于突發(fā)大客流，車站則會(huì)視客流情況啟動(dòng)臨時(shí)客流管控。

“深圳地鐵有著嚴(yán)格、成熟的客流管控規(guī)定和制度，并非個(gè)別車站人員隨性為之。無(wú)論是節(jié)假日、周邊大型活動(dòng)、惡劣天氣，還是地鐵故障、突發(fā)事件，深圳地鐵均有著相應(yīng)的客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案，并視現(xiàn)場(chǎng)客流情況將客流管控措施分為三級(jí)?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，客流管控的原則是由站內(nèi)至站外，即在站臺(tái)門候車位置與站廳樓梯或扶梯口位置，車站進(jìn)站閘機(jī)位置、車站出入口位置或安檢通道位置等，將客流逐層限流。

目前，深圳地鐵采取的客流管控主要包括鐵馬圍欄限流、出入口排隊(duì)進(jìn)站、臨時(shí)關(guān)停扶梯、臨時(shí)關(guān)停自動(dòng)售票機(jī)、調(diào)整閘機(jī)等措施。而每一個(gè)車站因地理位置、客流特點(diǎn)、站內(nèi)結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施、人員崗位各不相同，因此現(xiàn)場(chǎng)所采取的客流管控措施也不盡相同。

“客流管控不僅是某一個(gè)車站現(xiàn)場(chǎng)的措施，它更是一個(gè)點(diǎn)線面結(jié)合、系統(tǒng)性的客流組織，從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā)保障市民安全、便捷的出行?！鄙钲诘罔F相關(guān)專業(yè)人士舉例，當(dāng)一個(gè)車站早高峰常態(tài)化客流較大，且列車基本滿員時(shí)，其前一個(gè)車站也可能會(huì)開(kāi)展客流管控，控制到站列車的滿載率，從而確保線路上每個(gè)車站的乘客都能坐車。

遇到地鐵客流管控怎么辦？

深圳地鐵：聽(tīng)從指引、有序乘車，共同維護(hù)出行環(huán)境

如遇地鐵車站采取客流管控，作為市民乘客的我們應(yīng)該怎么辦呢？“聽(tīng)從指揮、有序乘車”是深圳地鐵給出的官方標(biāo)準(zhǔn)“答案”。

“乘客出行受限流影響的心情我們十分理解。但是地鐵作為城市大運(yùn)量公共交通工具，更需要從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，保障更大范圍的乘客出行通暢，確保每一位乘客都能安全抵達(dá)目的地。”該負(fù)責(zé)人表示，只有乘客積極配合地鐵的客流管控，才能真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

實(shí)際上，除了客流管控措施之外，深圳地鐵還不斷通過(guò)加開(kāi)列車、壓縮行車間隔、調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織等方式提升運(yùn)能，緩解車站的客流積壓。

深圳地鐵再次提醒市民乘客，地鐵出行前請(qǐng)合理安排時(shí)間，如遇客流高峰期可適當(dāng)提前。在地鐵站時(shí)請(qǐng)自覺(jué)遵守秩序，聽(tīng)從指引，提前準(zhǔn)備好票卡過(guò)閘。候車時(shí)請(qǐng)盡量往人少的地方排隊(duì)，切勿搶上搶下。

馬上辦評(píng)分

被點(diǎn)名單位：

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司

78分 及格

介入：20分

理由：對(duì)市民和記者的反饋回應(yīng)較及時(shí)。

處理進(jìn)度：20分

理由：對(duì)乘客提出的訴求，地鐵方給出了情況說(shuō)明，并有了進(jìn)一步改善方案。

處理效果：18分

理由：運(yùn)營(yíng)商加裝信號(hào)設(shè)備后，閘機(jī)口掃碼進(jìn)站或?qū)⑤^之前順暢。

馬上辦研究員評(píng)分：20分

停車7年，客流量翻十倍，由400萬(wàn)人次/年增長(zhǎng)到4000萬(wàn)人次/年。所以，深圳地鐵需要實(shí)行鐵客流管控，在高峰期內(nèi)分流進(jìn)站的乘客，防止車站站臺(tái)、站廳、通道出入口涌入大批乘客造成擁堵，產(chǎn)生安全隱患。地鐵更關(guān)注乘客乘坐安全，而乘客要的更多是出行體驗(yàn)，于是“對(duì)立”情緒引發(fā)，怨氣不斷。在五和地鐵擁堵事件中，我們看到，在保證高峰時(shí)段安全的前提下，深圳地鐵和有關(guān)部門在非常有限的條件下，努力從各方面提升乘客的出行體驗(yàn)，希望乘客也能給與多一些理解和耐心。

采寫：南都記者 陳榮梅

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