注冊(cè)公司是創(chuàng)業(yè)者的第一步，也是最重要的一步。它不僅可以為你的企業(yè)提供法律保護(hù)，還可以讓你的企業(yè)更加正式和專業(yè)。接下來，主頁將給你介紹外資有限公司注冊(cè)資金和欠款的解決方法，希望有誰知道來分期是否倒閉了?可以幫助你。以下關(guān)于有誰知道來分期是否倒閉了?的觀點(diǎn)希望能幫助到您找到想要的答案。

本文分為以下多個(gè)相關(guān)解答：

• 1、有誰知道來分期是否倒閉了?
• 2、有誰知道來分期是否倒閉了?
• 3、因拖欠捷信公司貸款收到得法務(wù)部得傳票是否屬實(shí)
• 4、投資不過“山海關(guān)”

1：有誰知道來分期是否倒閉了?

答當(dāng)下很多人都在使用來分期這個(gè)金融軟件，目前也有很多人，在詢問來分期是否倒閉。我將通過這篇文章來說明來分期是否倒閉。

來分期沒有倒閉，有新網(wǎng)銀行擔(dān)保，還有武漢債券基金作為后盾，就算是倒閉，該還錢還是得還錢。如果貸款公司倒閉，法院會(huì)清點(diǎn)資產(chǎn)，會(huì)把欠錢人記錄在案，除非是外資企業(yè)，這樣跨國因?yàn)榉珊鸵?guī)定不同可以不用還，可惜來分期是國內(nèi)注冊(cè)，公司為廈門微店有限公司，國內(nèi)注冊(cè)在案。

很多人會(huì)問，不會(huì)被起訴嗎？其實(shí)網(wǎng)貸起訴的概率是很低的。這個(gè)概率可以忽略不計(jì)。原因很簡單，因?yàn)榫W(wǎng)貸的欠款金額比較小，根本不值得去起訴。而且如果要起訴借款人，必須去借款人戶籍所在地的法院提交訴訟申請(qǐng)。而且網(wǎng)貸的總部一般都在北上廣，所以起訴借款人是一件非常耗時(shí)耗力的事情。所以大部分網(wǎng)貸平臺(tái)是不愿意走訴訟流程的。

如果不起訴，那么就剩下兩種結(jié)果。一個(gè)是征信逾期。另一個(gè)是催收。如果你的欠款一直不還，那么征信就會(huì)一直顯示當(dāng)前逾期。接下來你想申請(qǐng)任何的金融產(chǎn)品，都是會(huì)被拒絕的。其次就是網(wǎng)貸平臺(tái)會(huì)委托第三方催收公司，一直對(duì)你進(jìn)行催繳。

來分期不還錢會(huì)怎樣

來分期一直不還錢，那么征信就會(huì)一直顯示逾期。時(shí)間長了，就會(huì)成為我們所說的“黑戶”。征信一直顯示逾期，也就意味著，以后你想申請(qǐng)任何的信用卡和貸款，都會(huì)被拒絕。比如申請(qǐng)房貸車貸信用貸。所以一直不還錢，征信就會(huì)一直“黑”。其次就是催收公司，你一直不還錢，催收公司的催收人員就會(huì)一直聯(lián)系你，給你打電話發(fā)短信，催促你還款。你一直不還款，對(duì)方就會(huì)一直打。不過催收的頻率會(huì)慢慢降低，比如剛逾期的時(shí)候，可能一天要給你打10個(gè)電話。等你逾期半年后，可能10天才會(huì)給你打一個(gè)電話。但是只要一直不還款，那么催收就會(huì)一直存在的。催收倒還好，因?yàn)闀r(shí)間長了就會(huì)習(xí)慣。但是征信黑，對(duì)以后的影響還是很大的。所以如果金額不大的情況下，還是建議按時(shí)還款，不要逾期。

2：有誰知道來分期是否倒閉了?

答當(dāng)下很多人都在使用來分期這個(gè)金融軟件，目前也有很多人，在詢問來分期是否倒閉。我將通過這篇文章來說明來分期是否倒閉。

來分期沒有倒閉，有新網(wǎng)銀行擔(dān)保，還有武漢債券基金作為后盾，就算是倒閉，該還錢還是得還錢。如果貸款公司倒閉，法院會(huì)清點(diǎn)資產(chǎn)，會(huì)把欠錢人記錄在案，除非是外資企業(yè)，這樣跨國因?yàn)榉珊鸵?guī)定不同可以不用還，可惜來分期是國內(nèi)注冊(cè)，公司為廈門微店有限公司，國內(nèi)注冊(cè)在案。

很多人會(huì)問，不會(huì)被起訴嗎？其實(shí)網(wǎng)貸起訴的概率是很低的。這個(gè)概率可以忽略不計(jì)。原因很簡單，因?yàn)榫W(wǎng)貸的欠款金額比較小，根本不值得去起訴。而且如果要起訴借款人，必須去借款人戶籍所在地的法院提交訴訟申請(qǐng)。而且網(wǎng)貸的總部一般都在北上廣，所以起訴借款人是一件非常耗時(shí)耗力的事情。所以大部分網(wǎng)貸平臺(tái)是不愿意走訴訟流程的。

如果不起訴，那么就剩下兩種結(jié)果。一個(gè)是征信逾期。另一個(gè)是催收。如果你的欠款一直不還，那么征信就會(huì)一直顯示當(dāng)前逾期。接下來你想申請(qǐng)任何的金融產(chǎn)品，都是會(huì)被拒絕的。其次就是網(wǎng)貸平臺(tái)會(huì)委托第三方催收公司，一直對(duì)你進(jìn)行催繳。

來分期不還錢會(huì)怎樣

來分期一直不還錢，那么征信就會(huì)一直顯示逾期。時(shí)間長了，就會(huì)成為我們所說的“黑戶”。征信一直顯示逾期，也就意味著，以后你想申請(qǐng)任何的信用卡和貸款，都會(huì)被拒絕。比如申請(qǐng)房貸車貸信用貸。所以一直不還錢，征信就會(huì)一直“黑”。其次就是催收公司，你一直不還錢，催收公司的催收人員就會(huì)一直聯(lián)系你，給你打電話發(fā)短信，催促你還款。你一直不還款，對(duì)方就會(huì)一直打。不過催收的頻率會(huì)慢慢降低，比如剛逾期的時(shí)候，可能一天要給你打10個(gè)電話。等你逾期半年后，可能10天才會(huì)給你打一個(gè)電話。但是只要一直不還款，那么催收就會(huì)一直存在的。催收倒還好，因?yàn)闀r(shí)間長了就會(huì)習(xí)慣。但是征信黑，對(duì)以后的影響還是很大的。所以如果金額不大的情況下，還是建議按時(shí)還款，不要逾期。

3：因拖欠捷信公司貸款收到得法務(wù)部得傳票是否屬實(shí)

答1、因拖欠捷信公司貸款收到得法務(wù)部得傳票是屬實(shí)，但是沒有太大的影響，只要將余款換清即可。

2、捷信：作為國內(nèi)消費(fèi)金融服務(wù)供應(yīng)商，捷信于2004年進(jìn)入中國，2007年12月在廣東省正式啟動(dòng)消費(fèi)金融業(yè)務(wù)，在深圳設(shè)立了第一個(gè)中國運(yùn)營后臺(tái)，搭建了國內(nèi)領(lǐng)先的金融數(shù)據(jù)處理和業(yè)務(wù)支持平臺(tái)。通過與全國零售商建立戰(zhàn)略合作，為客戶提供店內(nèi)消費(fèi)貸款服務(wù)。

3、捷信是中國首批試點(diǎn)的4家消費(fèi)金融公司中唯一一家外資公司。除了2010年在天津成立捷信消費(fèi)金融公司之外，捷信還通過與其他城市、地區(qū)的金融機(jī)構(gòu)合作，將消費(fèi)金融業(yè)務(wù)拓展到中國其他地區(qū)。截至2014年2月末，捷信已在中國11個(gè)省和直轄市開展業(yè)務(wù)，其中95%的城市在二三線城鎮(zhèn)，累計(jì)服務(wù)客戶超過600萬人次。

4、貸款是銀行或其他金融機(jī)構(gòu)按一定利率和必須歸還等條件出借貨幣資金的一種信用活動(dòng)形式。廣義的貸款指貸款、貼現(xiàn) 、透支等出貸資金的總稱。銀行通過貸款的方式將所集中的貨幣和貨幣資金投放出去，可以滿足社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)對(duì)補(bǔ)充資金的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)，銀行也可以由此取得貸款利息收入，增加銀行自身的積累。

4：投資不過“山海關(guān)”

答2020是機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存的一年，與過往不同，這一年的“冬天”格外寒冷。提及企業(yè)爆雷，在不少人的認(rèn)知里，這種情況通常只會(huì)發(fā)生在B2B亦或是集資企業(yè)。誰料作為在海外上市第一股的千億資產(chǎn)國企——華晨汽車，也迎來了信托違約、資不抵債的下場(chǎng)。

10月23日，華晨集團(tuán)就因未能按期兌付規(guī)模10億元的私募債券“17華汽05”，而發(fā)生實(shí)質(zhì)性的違約。

“17華汽05”是屬于華晨汽車集團(tuán)控股有限公司2017年10月非公開發(fā)行的公司債券，發(fā)行額總計(jì)10億元并于上交所固定收益平臺(tái)上市。

按照相關(guān)部門的規(guī)定，華晨集團(tuán)目前存續(xù)的公司債券將于10月23日開市停牌。但若是華晨集團(tuán)能在23日全額支付“17華汽05”的債券本金和利息，則其相關(guān)的債券就將在10月26日開市起復(fù)牌，否則將面臨繼續(xù)停牌的局面。

遙望2017年的華晨汽車，不僅發(fā)行了私募債券，同時(shí)在上海車展正式發(fā)布 華頌7。誰能想到短短3年時(shí)間里，一個(gè)東北汽車國企即將隕落，這和紅旗的崛起形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)年斥資26億打造的華頌7，如今月銷量僅有兩臺(tái)。而華晨汽車也已是泥菩薩過河，自身難保。

債務(wù)違約事件發(fā)生的當(dāng)天，華晨汽車在面對(duì)媒體時(shí)稱：“當(dāng)前資金確實(shí)出現(xiàn)暫時(shí)困難，所以未能按期兌付到期債券，集團(tuán)正在積極努力研究解決辦法，相信華晨一定會(huì)積極妥善解決債券問題?！?/p>

但時(shí)至今日，我們依然沒有等來華晨汽車實(shí)質(zhì)性的解決方案。面對(duì)外界愈演愈烈的質(zhì)疑，華晨集團(tuán)想單靠“相信”兩字說服社會(huì)大眾，著實(shí)是有些蒼白無力。

流動(dòng)性危機(jī)

根據(jù)華晨汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，這家遼寧省直屬國企2019年?duì)I業(yè)總收入1811.3元，凈利潤呈現(xiàn)正增長趨勢(shì)。其中，2019年華晨寶馬凈利潤76.26億元，同比增長22.1%；全年共銷售54.6萬輛，同比增長17.1%。

再來看看2020年中期財(cái)報(bào)，報(bào)告中顯示華晨汽車2020年中期營業(yè)總收入14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。

從數(shù)字上來看，華晨汽車為大家交出了一份漂亮的業(yè)績單，營收和利潤都非?？捎^，但反觀就是這樣一家在經(jīng)濟(jì)下滑，競爭激烈的大環(huán)境內(nèi)還能保持業(yè)績攀升的企業(yè)，為何無法兌付到期的債券？

時(shí)間倒退兩個(gè)月，早在今年八月，大公國際和東方金誠就先后將華晨集團(tuán)及其多只債券列入評(píng)級(jí)觀察名單。

一個(gè)月后，這兩家交易所市場(chǎng)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)調(diào)低了華晨集團(tuán)主體信用評(píng)級(jí)——東方金誠調(diào)低至AA+，而大公國際直接調(diào)低至AA。

本月，東方金誠再次將華晨集團(tuán)的主體信用評(píng)級(jí)調(diào)低至AA-,大公國際則將華晨集團(tuán)主體信用評(píng)級(jí)調(diào)低至A+。

只用了短短兩個(gè)月時(shí)間，華晨集團(tuán)的主體信用評(píng)級(jí)就經(jīng)歷了跳樓式下滑連降4級(jí)，由AAA下調(diào)至BB。

這一切都?xì)w結(jié)于華晨集團(tuán)出現(xiàn)嚴(yán)重的資金流動(dòng)性危機(jī)，現(xiàn)金流問題導(dǎo)致公司有息債務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，銀行授信額度頻頻下降，企業(yè)面臨巨大的短期償債壓力。

據(jù)悉，截止至2020年3月末，華晨汽車負(fù)債總額1,226.75億元，未償還債券共14支，債券余額172億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)71.4%。以目前的到期分布和回售壓力來看，主要集中在2021年和2022年，債券到期及回售規(guī)模分別為65億元和92億元。

由此可見，華晨汽車為了減少債務(wù)，現(xiàn)金流遭受了嚴(yán)重的損耗，但相較于千億級(jí)的債務(wù)，這幾百億的現(xiàn)金流就略顯力不從心。

對(duì)于華晨汽車資金鏈斷裂和負(fù)債的根源，仍然要從華晨的主營業(yè)務(wù)去著手。

華晨集團(tuán)無法“斷奶”

提及華晨汽車，很多人的第一反應(yīng)都是華晨寶馬，其實(shí)不然，華晨汽車是指華晨汽車集團(tuán)控股有限公司，旗下整個(gè)制造業(yè)主體業(yè)務(wù)可以劃分為自主整車制造（華晨中華、華晨華頌、華晨金杯）、合資整車制造（華晨寶馬、華晨雷諾）以及零部件和技術(shù)（新晨動(dòng)力、沈陽航天三菱）三大塊。

三個(gè)板塊中，合資整車制造業(yè)務(wù)是華晨汽車的主要收入來源，僅2019年，華晨寶馬的銷量就占整個(gè)華晨汽車的75%。

由此可見，華晨寶馬一直是華晨汽車的“利潤奶瓶”，若是沒有華晨寶馬的營收支撐，華晨汽車母公司凈利潤年年為虧損。

根據(jù)1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)，中方持股不得低于50%，這樣一條鐵律保護(hù)了中國汽車自主品牌近24年。

在合資股比限制取消之前，合資品牌車企中的中方和外方一直處于基本平衡的狀態(tài)，即使外方在產(chǎn)品、技術(shù)、資金等方面優(yōu)于中方，中方也還是持有50%的股權(quán)，這一做法保證了中方在合資品牌中的話語權(quán)和決定權(quán)。

然而好景不長，華晨汽車在抱了寶馬24年大腿之久后還是毫無長進(jìn)，2018年6月28日，我國發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》，取消了50%的合資股比限制，終結(jié)了自主品牌依靠合資反哺的局面，令人唏噓不已。

對(duì)于自主品牌未來的發(fā)展，祁玉民表示自主品牌還處于“初中水平”，但前景光明，而對(duì)于業(yè)內(nèi)唱衰自主品牌的聲音其也是表達(dá)了否定的態(tài)度。

“唱衰自主品牌，我認(rèn)為是一個(gè)判斷失誤，自主品牌會(huì)有發(fā)展空間的。像我們?cè)谏现袑W(xué)的孩子一樣，他即使現(xiàn)在不能賺錢，他還是一個(gè)花錢階段，但得耐得住寂寞，來一步一步把這自主品牌發(fā)展好。”

據(jù)悉，華晨汽車成為第一家率先調(diào)整合資股比的車企，2018年10月11日，寶馬集團(tuán)宣布：以36億歐元（約合人民幣285億元）收購華晨寶馬25%的持股，將持股比例從50%提升至75%，完成時(shí)間為2022年。

華晨汽車在合資股比的割讓中收獲了高額資金及寶馬對(duì)華晨寶馬X5和iX3等新能源車的提速，但代價(jià)也是高昂的。也就是說，2022年以后，華晨汽車只能從華晨寶馬分得25%利潤，并且不能將華晨寶馬的利潤直接合并到報(bào)表中，據(jù)此華晨中國的“體面數(shù)字”將徹底終結(jié)。

頭條APP認(rèn)為國家放開外資股比限制導(dǎo)致合資股比發(fā)生變化，進(jìn)而引發(fā)外界的恐慌正是引發(fā)華晨債券爆雷的重要導(dǎo)火索之一。

何為墻倒眾人推？華晨汽車還有三年才履行股比調(diào)整，現(xiàn)在就受到了來自各方的“擠兌”。

華晨中華一名供應(yīng)商稱，華晨拖欠供應(yīng)商貨款較為普遍，目前其所在公司欠款總額超過1000萬，已經(jīng)停止向華晨中華供貨。

華晨中華目前只生產(chǎn)一款車型勉力維持，當(dāng)前這款車型所需零部件均是“現(xiàn)款結(jié)付”從供應(yīng)商處購買，華晨中華同時(shí)需分筆償還此前欠款。在此之前，華晨汽車需要經(jīng)歷艱難時(shí)刻。

反觀國家將全面放寬或取消外資股比限制這一舉措，正是華晨汽車“轉(zhuǎn)型的陣痛”。

華晨是國內(nèi)企業(yè)中少有的依賴單一外資品牌成長的汽車企業(yè)，許多人認(rèn)為離開了寶馬的華晨連力帆都不如。

自主品牌的不思進(jìn)取和坐享“寶馬”其成的華晨汽車逐漸邊緣化。據(jù)東方金誠研報(bào)稱：“在疫情影響下，華晨集團(tuán)自主品牌的銷量、業(yè)務(wù)收入持續(xù)下降，獲利能力仍比較弱?！鄙踔猎谛履茉雌囶I(lǐng)域，華晨集團(tuán)尚無車型。

“世界已經(jīng)大同，已經(jīng)國際化了，我們?yōu)槭裁床荒芟虼髱煂W(xué)習(xí)，與巨人同行，非得我們低水平的去重復(fù)研究呢？為什么？”當(dāng)被談及十三五期間華晨的發(fā)展路徑時(shí)祁玉民表示，依靠寶馬的豪華汽車巨人“反哺”的華晨汽車，顯然依舊期望繼續(xù)“背靠大樹好乘涼”。

也正是因?yàn)閲鴥?nèi)車企過于依賴合資企業(yè)，逐漸失去了自主創(chuàng)新能力和危機(jī)意識(shí)，才迫使國家不得不放開股比限制。

對(duì)于股比限制放開，外界質(zhì)疑到：“股比不放開相當(dāng)于我們坐享其成，為何國家還要放開股比？”其實(shí)這一舉措來自兩方面的壓力，一方面是來自操縱市場(chǎng)的指控。而另一方面就是一部分懷揣夢(mèng)想的國內(nèi)車企人，看著自家的自主品牌在合資企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤下茍活，內(nèi)心難免恨鐵不成鋼。

不知道經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的華晨汽車能否重振旗鼓專心搞好自主品牌的研發(fā)？頭條APP也等待著最終的結(jié)果。

救與不救？

疫情之下，今年的車市并不景氣，繼眾泰、華泰、力帆接連倒閉后，海馬、漢騰也走到了茍延殘喘的境地。今年這個(gè)行業(yè)開始了大洗牌，迄今為止被淘汰出局的大多數(shù)都是民營企業(yè)，而有“政府爸爸”撐腰的國營車企就像被慣壞的孩子，即使?fàn)I收這份成績單再拿不出手，也依然能做“伸手黨”。

華晨汽車作為遼寧省國資委的重點(diǎn)國有企業(yè)，此次違約，不僅招致企業(yè)自身經(jīng)營困難，信譽(yù)下降。同時(shí)，對(duì)遼寧乃至東三省對(duì)債券市場(chǎng)來說，都是歷史性對(duì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一次面對(duì)十億債務(wù)危機(jī)，政府是否會(huì)再次選擇搭救，至今是個(gè)謎？

2018年博鰲亞洲論壇上，國家金融與發(fā)展實(shí)驗(yàn)室理事長李揚(yáng)發(fā)表言論：“最近中國政府做出非常強(qiáng)的政策，要解決國有企業(yè)的問題，要解決國有企業(yè)中的僵尸企業(yè)的問題。企業(yè)負(fù)債無所謂，但是負(fù)債如果變成僵尸，不生產(chǎn)就有問題了。中國政府已經(jīng)下決心要處理僵尸企業(yè)問題?！?/p>

顯然，兩年前的話一語成讖，直戳華晨汽車的痛點(diǎn)。作為一家十年來只靠合資品牌反哺的企業(yè)，國家再出資相救，對(duì)于其他堅(jiān)持自主研發(fā)的品牌來說，無疑是一種諷刺。

目前來看，華晨汽車是否能邁過這道坎我們不得而知。只能看見現(xiàn)如今的華晨汽車早已金玉其表，敗絮其中。高達(dá)百億的債務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)年的東北特鋼。

自主品牌缺少進(jìn)取心，只是一味的過于依賴“奶瓶”，正是華晨汽車如今虛有其表、危機(jī)四起的根源。與其說是合資部分強(qiáng)勢(shì)的掠奪，不如說是寶馬和遼寧政府從一開始就“慣壞”了華晨汽車。若是早些脫離這樣一種不勞而獲，躺著就能靠寶馬賺錢的狀態(tài)，華晨汽車或許能早些感受到生存的危機(jī)而覺醒，如今的局面讓人唏噓不已。

華晨汽車只是國營合資企業(yè)的一個(gè)縮影，又有多少個(gè)“華晨”早已放棄自力更生，而等待著外資反哺和政府的“不拋棄不放棄”呢？華晨到了該痛下決心，扼腕斷臂的生死時(shí)刻。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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