注冊公司是創(chuàng)業(yè)者成為合法企業(yè)的第一步，也是最重要的一步。通過完成這個過程，你可以獲得法律保護，讓你的企業(yè)更加正式和專業(yè)。接下來，主頁將給大家介紹深圳航空公司會員怎么注冊的相關信息。希望可以幫你解決一些煩惱。

人人都知亞萬好，可惜亞萬換不到票，特別是熱門班期換票，真的是難如上青天！日航更是夸張，不論是不是熱門班期，只要出現(xiàn)幾乎就是秒無的節(jié)奏。加上以前日航在亞萬的系統(tǒng)中不能網(wǎng)上兌換，每次都要用BA（英國航空）的換票系統(tǒng)查了余票，再打電話給亞萬的客服進行兌換。

現(xiàn)在這一切都成為了過去時！日本航空、斯里蘭卡航空、約旦皇家航空，正式加入亞洲萬里通網(wǎng)上即時兌票的行列了！（老司機自己心心念念的約旦）

當然了，該不好換的機票還是不好換，但是大家終于不用搬梯子去BA，也不用忍受亞萬客服小妹妹的港普，自然是個不錯的消息。

當然，我們的小伙伴可能對于積分兌換等玩法不是特別熟，老司機就在此給普及一下亞萬的各種基礎知識。

什么是亞洲萬里通？

國泰航空旗下有兩個常旅客計劃分別是馬哥孛羅會員和亞洲萬里通，注冊馬哥孛羅會員就相當于自動擁有亞萬會員，而擁有亞萬會員不等于擁有馬哥孛羅會員。馬哥孛羅會員主要專注于會籍制度，亞洲萬里通則主要專注在積分里程，今天我們只講亞萬不講馬哥孛羅會員。

亞洲萬里通是亞太地區(qū)最大、最有影響力的常旅客計劃，以航司里程為核心覆蓋幾乎衣食住行的方方面面。基于國泰在亞太地區(qū)巨大的影響力、優(yōu)質(zhì)的伙伴航空和寰宇一家聯(lián)盟，使之可以以香港為核心輻射整個亞太乃至全世界。（這段真的是非常官方了）

國泰官網(wǎng)展示的兩個常旅客體系

我又不在香港為嘛要玩亞洲萬里通？

1.英里制讓你的手上的信用卡積分更值錢

亞萬的里程累積單位是英里，而國內(nèi)四大航的里程累積單位是公里，1英里大約等于1.6公里。也就是說如果你的信用卡積分兌換各家航司里程比例是相同的情況，換亞萬可以讓你飛得更長、更遠、更持久。

國泰官網(wǎng)首頁

2.里程獲取渠道最豐富

除了傳統(tǒng)的飛行和信用卡積分之外，亞萬里程的獲取渠道覆蓋了包括用車、金融保險服務、快消品零售、餐飲服務、酒店等生活中的方方面面。雖說國內(nèi)四大航目前也有不少此類的合作伙伴，但和亞萬相比合作伙伴的數(shù)量簡直是少的可憐。當然亞萬的缺點也很明顯，乘坐國航累積亞萬比例比較低不劃算，對于沒有BASE在港深廣地區(qū)的小伙伴靠飛來攢里程并不是一個好選擇。

國泰首頁展現(xiàn)的合作伙伴

3.中短途海外線上巨大的里程兌換優(yōu)勢

亞萬相比國內(nèi)四大航在很多國際中短途航線上有不小的優(yōu)勢，舉個比較極端的例子，上海往返東京東1航里程兌換需要48000里程，同航線用亞萬兌換日航航班僅需要20000里程，稅費方面相較國內(nèi)四大航也低廉了許多，優(yōu)勢較大。

東航上海往返日本

4.允許開口、中轉(zhuǎn)和停留

和國內(nèi)四大航多數(shù)時候兌換機票只能點對點不同，亞萬允許開口、中轉(zhuǎn)、停留。如何充分的利用開口、中轉(zhuǎn)、停留規(guī)則，讓里程的價值最大化，才是亞萬的精髓所在?？烧f這三個概念是亞萬玩法的基礎，沒有開口、中轉(zhuǎn)、停留政策也就沒有現(xiàn)在的亞萬。

玩亞萬必須要知道的基礎知識

1.中轉(zhuǎn)、停留和開口

知識點：中轉(zhuǎn)、停留、開口

中轉(zhuǎn)：這個大家可能都比較清楚，就是在機場直接轉(zhuǎn)機，一般情況下不出機場且不超過24小時。比如：上海-東京-大阪，最終目的地為大阪，我到東京后直接坐最近一班航班飛大阪，我在東京不出機場也不停留24小時，即為中轉(zhuǎn)。

停留：所謂停留，就是出機場，一般超過24小時，停留個三五天到十幾天不等（最多可以一年），然后到機場乘坐計劃的下一班航班去目的地。比如：上海-東京-大阪，最終目的地為大阪，我選在東京停留3天玩一玩再乘坐一起預定的下一班航班到大阪，即為停留。

開口：以前我的文章中有提到過開口程，比如上海-東京（缺口）大阪-上海，我中間沒有預定東京-大阪的一段，選擇坐JR或者是新干線什么的，這樣的情況即為開口。由于今年亞萬規(guī)則的調(diào)整，原本亞萬預定往返是有里程優(yōu)惠的，現(xiàn)在往返直接是單程X2，開口程的存在就變得無關緊要了。

開口又分為始發(fā)點開口和折返點開口，簡單的說開口的兩端都在同一國家叫始發(fā)點開口，開口的兩端在不同國家的叫折返點開口。

國泰A330寰宇一家涂裝

2.關于中轉(zhuǎn)和停留的相關規(guī)則

知識點：所包含航段的極限數(shù)量

坦誠的說，關于中轉(zhuǎn)停留的各種規(guī)則，亞萬官方足足寫了好幾頁，老司機我真的是看得腦瓜仁都疼了，大的原則上就只有幾條。

單程飛行獎勵最多可包含2個航段，且僅限1次中途停留和1次轉(zhuǎn)機。往返飛行獎勵最多可包含4個航段，其中包括至少1次中途停留。去程及回程分別可包含最多2個航段。4個航段內(nèi)原則上包含了3次轉(zhuǎn)機和停留，可以自由分配。

由于今年亞萬的政策調(diào)整，大多數(shù)開口程的情況都可以用兩個單程替代，只有一些非常特殊的情況才會用到開口程，作為入門我們今天就暫時不進行討論。

斯里蘭卡航空A330

3.亞萬可以換哪些航司？

知識點：稅費

除了國泰和港龍之外主要有其他兩類航司：

非寰宇一家航空：中國國航、深圳航空、澳洲航空、瑞士航空等寰宇一家航空（包含整個寰宇一家）：卡塔爾航空、英國航空、日本航空、美國航空等

目前總共有30家航空公司，線路基本上覆蓋了全世界85%的國家和地區(qū)，具體的名單大家可以直接點擊這里查詢。

里程換票需要收取稅費，由于航司所在國家/地區(qū)的不同，各家航司的稅費存在差異，亞萬航司眾多，但也要注意避免行程中包含稅費較高的航司。

稅費比較低的航司有：美國航空、日本航空、英國航空、斯里蘭卡航空、國泰/國泰港龍航空、斯里蘭卡航空等稅費比較高的航司有：中國國際航空、卡塔爾航空、瑞士航空、芬蘭航空等

英國航空A380

4.換機票需要多少里程？

知識點：亞萬兌換比例和寰宇一家兌換比例

目前亞萬的換機票的里程標準也分為兩種。

一種是亞萬兌換比例：

亞萬兌換表

長途類別1是指出發(fā)地、目的地、開口程折返點城市均不屬于美洲的行程（可以轉(zhuǎn)機或者是中途停留），反之則適用于類別二。

另一種是寰宇一家兌換比例：

寰宇一家兌換表

可以看出來寰宇一家兌換比例比亞萬自己兌換比例高得多，不過需要滿足以下條件才能按照這個比例兌換：

同一旅程中包括兩家「寰宇一家」聯(lián)盟航空公司，其中并不包括國泰航空／國泰港龍航空；同一旅程中包括三家或「寰宇一家」聯(lián)盟航空公司，其中一家為國泰航空／國泰港龍航空。

大家務必要注意這兩條規(guī)則，大多數(shù)情況下都是可以避免激活「寰宇一家」兌換標準。

5.亞萬可以換哪些航線？

知識點：HUB和基地機場

在說航線之前需要引入一個概念就是HUB，意思是樞紐機場，一個航司可能會擁有1個或者多個樞紐機場，航司的航線通常是以這些樞紐機場為核心輻射開來。一般在自己的樞紐機場，航司在航權(quán)上會有比較大額優(yōu)勢，占有較多的機場內(nèi)的各種基礎設施專門服務自己、合作伙伴和同聯(lián)盟成員。

換機票了解HUB機場的意義在于，你在利用規(guī)則規(guī)劃線路的時候，通過HUB機場進行中轉(zhuǎn)/停留，將的行程路線通過HUB機場串聯(lián)起來

亞萬HUB和基地機場一覽

關于寰宇一家的HUB、航線分布、航點情況大家可以根據(jù)寰宇一家官方方提供的工具網(wǎng)站查詢：點這里即可

用法非常簡單，在Destinations輸入出發(fā)機場，點擊搜索即可看到所有紅色直航和藍色中轉(zhuǎn)航線分布。可通過進一步操作，獲得OW成員具體航線、時刻表、距離、兩地間如何中轉(zhuǎn)、執(zhí)飛航司等。

HKG出發(fā)航線分布情況

其中主要記住這幾個：

寰宇一家HUB：香港HKG、東京NRT/HND、吉隆坡KUL、科倫坡CMB、悉尼SYD、多哈DOH、安曼AMM、莫斯科DME、柏林TXL、赫爾辛基HEL、倫敦LHR、馬德里MAD、芝加哥ORD、洛杉磯LAX、達拉斯DFW等非寰宇一家HUB：北京PEK、曼谷BKK、吉隆坡KUL、奧克蘭AKL、多倫多YYZ、溫哥華TVR、西雅圖SEA等

借由寰宇一家良好的航司分布和國泰眾多的伙伴航空，亞萬能夠在全球范圍內(nèi)兌換上千條航線。

6.可兌換哪些艙位？

亞萬可以兌換四種艙位經(jīng)濟艙、特選經(jīng)濟艙（也叫超級經(jīng)濟艙）、商務艙和頭等艙，不同艙位有不同的兌換標準，詳情可以查看我上面的表格。但不是所有航司都可以兌換這些艙位的，部分航司是不可兌換特選經(jīng)濟艙的，像是西班牙伊比利亞航空則是單程不可兌換特選經(jīng)濟艙，而往返可以。

由艙位問題又衍生出了混艙等亞萬的經(jīng)典玩法，這些會放到第三篇講兌換技巧的時候說。大家經(jīng)常聽別人說的兩艙就是指商務艙和頭等艙，因為兩艙諧音“糧倉”有時候別人也會說糧倉。

最后講了那么多理論，就拿身邊的例子給大家舉例一下亞萬應該怎么兌。

國泰航空A350-1000商務艙布局

實戰(zhàn)復習

最近老司機的朋友一直在問“亞萬的澳新線怎么兌會比較劃算”，根據(jù)朋友的需求，我大致給出了幾種方案（我們這兒只討論一些常規(guī)玩法）。

舉例

A.直飛澳大利亞，游澳大利亞一地

上海=悉尼（澳洲航空直飛）經(jīng)濟艙5W 公務艙10W 頭等艙15W

亞萬里程查詢結(jié)果

航司可選國航和澳航兩家，由于澳航的稅費低于國航，所以肯定是優(yōu)先選擇澳航的。

B.轉(zhuǎn)機新西蘭，游新西蘭一地

上海-香港-奧克蘭-香港-上海 經(jīng)濟艙6W 公務艙13W 頭等艙20W

亞萬里程查詢結(jié)果

航司的選擇由于亞萬成員中并沒有可以從上海直飛奧克蘭的，最優(yōu)方案就變成了全程國泰，香港轉(zhuǎn)機往返奧克蘭。

C.停留往返方案（實質(zhì)上可以拆分為雙單程）

上海-悉尼-奧克蘭-香港-上海（澳航 國泰反之亦然）經(jīng)濟艙6.5W 公務艙13.5W 頭等艙21W

亞萬里程查詢結(jié)果

首先第一段肯定是選澳航原因同A，悉尼到奧克蘭段如果從稅費上選擇肯定是斯里蘭卡航空更有優(yōu)勢，不過如果選擇斯里蘭卡航空就出現(xiàn)了三家寰宇一家并包含了國泰的情況，兌換標準會長到經(jīng)濟艙9W分，所選澳航 國泰的搭配較為合理。

D.往返缺口折返點缺口，澳新聯(lián)游（實質(zhì)上也可拆分為雙單程）

上海-悉尼（缺口）奧克蘭-香港-上海（澳航 國泰反之亦然）經(jīng)濟艙5.5W 公務艙11.5W 頭等艙17.5W

亞萬里程查詢結(jié)果

這個缺口程的航司沒有什么將就，參照AB的選項即可。

E.往返始發(fā)點缺口，游澳大利亞一地（實質(zhì)上也可拆分為雙單程）

上海-悉尼（缺口）布里斯班-上海（雙澳航） 經(jīng)濟艙5W 公務艙10W 頭等艙15W

亞萬里程查詢結(jié)果

這條線路沒有什么好選的，往返都只有澳航這個選項。

分析

當然是我通過朋友朋友的需求，并且結(jié)合自己的思路進行了規(guī)劃，得出了的結(jié)果，當然并不是是說只有這5種方案，這5種方案算是比較主流的選項。

如果讓老司機自己選的話，我的建議是E路線的兩艙，從行程的安排的合理性和所消耗的積分上來說，E行程是最優(yōu)解，且澳航雙直飛也是一個比較舒服的選擇，省去了許多的麻煩。為什么要選兩艙呢？

因為經(jīng)濟艙換起來并不劃算，5W亞萬里程按照最容易的獲取方式，獲取成本大約在1800元左右，除了這些里程還需要付出大約1000港幣左右的稅費，算下來成本要近3K，而現(xiàn)金購票其實今年上海出發(fā)2.5K還是比較好買里程兌票并沒有優(yōu)勢。

而商務艙的話兌換成本大概在里程的兌換成本大約是5K，而上海往返澳大利亞的商務艙常年價格都在1.5K左右，這樣算下來才是將里程的價值最大化了。實際上亞萬在短途經(jīng)濟艙方面優(yōu)勢較為明顯，而在長線方面則建議大家以兩艙為主要目標。

美國航空波音787

總結(jié)

寫到這兒，關于亞萬的基礎知識部分就基本介紹完了，亞萬的各種玩法其實就誕生于基礎規(guī)則之中。老司亞萬是想開一個系列來講的，不過最后寫不寫就要看大家支持不支持了。有興趣的小伙伴可以留言說說說自己比較想知道那部分的知識，老司機會盡可能的滿足大家的要求。

END

今日作者：劃水老司機

20出頭的年紀就玩轉(zhuǎn)了幾乎整個東南亞，經(jīng)常和當?shù)氐膌ocal們“打成一片“，熟知東南亞各地的“奇聞異事”，問不倒的“東南亞小百科”。

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