注冊(cè)公司是創(chuàng)業(yè)者成為合法企業(yè)的第一步。這個(gè)過程可能會(huì)有些復(fù)雜，但是只有完成這個(gè)過程，你的企業(yè)才能夠合法地運(yùn)營(yíng)。接下來，主頁(yè)帶你了解深圳股權(quán)變更網(wǎng)上預(yù)約，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，最新！極越兩大股東內(nèi)部已開始轉(zhuǎn)賬流程，為其員工繳11月社保希望可以幫你解決現(xiàn)在所面臨的一些難題。

近日，極越汽車陷入“多部門原地解散”風(fēng)波，在公司即將何去何從的討論聲中，因多個(gè)門店主播們?cè)诰€求職等行為，極越汽車再次引發(fā)大量關(guān)注。

據(jù)界面新聞報(bào)道，12月12日晚間，極越員工代表、極越CEO夏一平，以及吉利和百度兩大股東召開閉門會(huì)。記者獲悉，經(jīng)多輪溝通，百度和吉利內(nèi)部正在走轉(zhuǎn)賬流程，為員工繳納拖欠的11月社保。截至目前，夏一平還在上海辦公室；吉利和百度股東方成立應(yīng)急小組遠(yuǎn)程參與。員工關(guān)注的12月工資和社保、N 1離職賠償?shù)葐栴}，還在協(xié)商中。

據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司報(bào)道，12月12日，多個(gè)注冊(cè)名稱為“極越銷售門店”的抖音賬號(hào)開啟“擺爛式”直播。這些銷售門店遍布成都、杭州、上海、深圳等地，不少銷售人員在直播中透露了極越崩塌式解散的內(nèi)幕，并表示公司沒有給員工留有任何重新找工作的窗口期。

當(dāng)日，極越CEO夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內(nèi)部員工在網(wǎng)上直播現(xiàn)場(chǎng)情況。據(jù)悉，員工們“圍堵”夏一平，主要擔(dān)心CEO“跑路”，并提出諸多核心訴求，包括公司將今年10月和11月的員工社保、醫(yī)保和公積金繳齊，離職日給員工“N 1”的賠償款等。

極越CEO夏一平被員工圍堵 圖據(jù)南方都市報(bào)

圖據(jù)界面新聞

每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

背靠百度、吉利兩大實(shí)力股東，極越怎么會(huì)沒錢了？

據(jù)紅星資本局，知情人士告訴記者，百度與吉利對(duì)極越的前景并不看好，不再提供資金支持。今年上半年，極越與股東談好了新一輪30億元融資，原定于下半年到賬，但百度突然不出了，這時(shí)候極越賬上已經(jīng)沒錢了。

極越此次突然倒下，與股權(quán)變更和更名有關(guān)。2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，集度汽車發(fā)布了首款概念車ROBO-01。2023年8月，因生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車更名為極越，吉利持股上升至65%。2023年10月底，極越首款量產(chǎn)車極越01正式上市。

此前有知情人士爆料，“成立之初，吉利與百度希望集度汽車可以單獨(dú)申請(qǐng)下來造車資質(zhì)，但事與愿違。準(zhǔn)入不成也將對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、落地、營(yíng)銷等多方面產(chǎn)生非常直接的影響?！?/p>

汽車行業(yè)分析師劉昊向記者指出，更名造成了極越與集度汽車的形象割裂，此前百度大力推廣的是集度汽車，沒有人知道極越；股權(quán)變更導(dǎo)致極越首款量產(chǎn)車上市太晚，銷量受到影響。

在員工們看來，百度和吉利對(duì)極越是“爹不疼娘不愛”。極越員工王女士表示，“雖然吉利持股65%，吉利更多是供應(yīng)商的角色，極越是和極氪共線生產(chǎn)的，由于拖欠代工費(fèi)，極越之前就停產(chǎn)了，極越主要還是百度在負(fù)責(zé)?！毕囊黄教岬?，極越80%的投票權(quán)都是百度，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人等也是來自百度。

也有員工表示，極越的銷量低迷、持續(xù)虧損，對(duì)吉利與百度的價(jià)值不高，達(dá)不到股東的要求，自然會(huì)在行業(yè)寒冬被舍棄。極越的定位是汽車機(jī)器人，但其智能化水平并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。2022年后，極越基本從百度的宣傳中銷聲匿跡，百度的注意力與資源更多傾向自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑。

今年9月，極越汽車第二款車極越07上市，月銷量終于在10月達(dá)到3107輛的歷史新高，但11月又降至2485輛。今年1至11月，極越累計(jì)銷量超1.4萬(wàn)輛，在乘用車廠商中墊底，網(wǎng)友評(píng)價(jià)極越“半只腳踏進(jìn)ICU”。

對(duì)于極越汽車經(jīng)營(yíng)狀況的急轉(zhuǎn)直下，有業(yè)內(nèi)人士向e公司記者表示，這并不令人感到意外。在如此卷的市場(chǎng)環(huán)境下，還會(huì)有越來越多的新勢(shì)力車企面臨淘汰，2025年、2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷。

來源 | 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自界面新聞、紅星新聞、證券時(shí)報(bào)e公司

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