注冊公司是創(chuàng)業(yè)者必須面對的一項任務。雖然這個過程可能會有些復雜，但是只有完成了這個過程，你的企業(yè)才能夠合法地運營。接下來，主頁將跟大家是介紹關于95后創(chuàng)業(yè)補貼深圳有嗎的，希望可以幫你解惑。

本文提供以下多個參考答案，希望解決了你的疑問：

• 1、2021 年工廠難見年輕人，一個 400 員工的工廠幾乎沒 90 后，如何解讀這一現(xiàn)象？
• 2、三支一扶、省直、特崗近期全面報考，為什么越來越多95后迷戀體制內？
• 3、95后夫婦將畫中桃源變現(xiàn)實，為何國家現(xiàn)在開始支持農(nóng)村創(chuàng)業(yè)了？
• 4、史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察
• 5、你支持大學生創(chuàng)業(yè)嗎？為什么？
• 6、如今大學生創(chuàng)業(yè)有很多優(yōu)惠政策嗎？都有哪些？

1：2021 年工廠難見年輕人，一個 400 員工的工廠幾乎沒 90 后，如何解讀這一現(xiàn)象？

答一個三四百人的工廠，年輕人連百分之十都沒有?！苯?，湖北仙桃某服裝廠老板向紅星資本局訴苦，年輕人不愿來，年齡大的又做不動，再這樣下去，他擔心工廠將會“青黃不接”。

制造業(yè)招工難、用工荒不是一個新鮮話題。往年年關將至，大批外出務工人員返鄉(xiāng)，常會出現(xiàn)“用工緊張”的情況。而近兩年由于疫情關系，“用工荒”更加明顯。

在廣州街頭，有工廠老板們排隊3公里舉著牌子為招工；而另一則新聞里，則出現(xiàn)“外賣騎手月薪過萬，95后、00后占半邊天”。

人社部近日發(fā)布的2021年三季度全國“最缺工”的100個職業(yè)排行中，58個屬于“生產(chǎn)制造及有關人員”。最新數(shù)據(jù)顯示：到2025年，中國制造業(yè)10大重點領域人才總量將接近6200萬人，人才需求缺口將近3000萬人，缺口率高達48%。

紅星資本局采訪發(fā)現(xiàn)，年輕人與工廠的供需關系仍難以平衡，在新就業(yè)模式的沖擊下，工廠如何才能讓年輕人“回心轉意”？

他們苦于招人：

400人規(guī)模廠里，幾乎沒有90后

在深圳富士康做人力資源的小陳，幾乎每隔3、4天，就要在社交平臺上打一波“招工廣告”。他經(jīng)常會拍一些廠區(qū)環(huán)境、拍廠區(qū)里的年輕人，試圖刷新外界對工廠的認識。

11月底，深圳市調整了最低工資標準，從2022年1月1日起，全日制就業(yè)勞動者月最低工資標準從2200元調整至2360元，非全日制就業(yè)勞動者小時最低工資標準從20.3元調整至22.2元。那幾天小陳借機又密集發(fā)了幾條招工消息，但問者寥寥。小陳說，上一次求職者詢問比較多的時候是暑期，那時處于29元、30元一小時的高價，而當下“電子廠招工太難了”。

在湖北仙桃開服裝廠的老李同樣也為招工的事情發(fā)愁，他告訴紅星資本局，因為年底訂單不多，很多廠子索性都放假了。但開年過后，能否招到合適員工還是未知數(shù)?！霸瓉砻磕暾泄ら_工能到80%的狀態(tài)，現(xiàn)在只有5、60%左右。”

缺人似乎成了工廠常態(tài)，近些年老李的感受格外明顯?！耙郧罢泄ぞ褪桥e個牌子去工業(yè)園路口，100個過來問的，50個會選擇進廠?！爆F(xiàn)在，有了互聯(lián)網(wǎng)，招工的渠道比原來更多，但效果卻大不如前。

老李的服裝廠有近400人，在當?shù)夭凰阈∫?guī)模，但工廠里的年輕人屈指可數(shù)。“90后幾乎沒有，80后已經(jīng)算是‘年輕人’了?！痹谶@家400人的廠里，年輕人只有“百分之幾”。

“工廠一直在萎縮?！崩侠顡?，這已經(jīng)成了一種趨勢。

他們急于離開：

兩月沒出過廠區(qū)，很壓抑像與世隔絕

年輕人不愿進廠，在廠里的年輕人也急于逃離。

一年里換了3家工廠之后，小梁還是選擇了“徹底離開”。工作環(huán)境、工作時間、薪資待遇等各方面都與同齡人相差太多，是小梁總結的離開原因。

去年，自動化專業(yè)的小梁本科畢業(yè)，因為對口，他選擇進廠當技工?！懊x上是技術員，其實就是打雜?！备a(chǎn)、倒班巡檢、檢修是他的主要工作。

地處城市邊緣的工廠，被小梁吐槽“缺少人氣兒”。他歷經(jīng)的3個工廠，分別在工業(yè)區(qū)、海邊和村子里。這其中離市區(qū)最遠的，距離市中心有2個小時的車程。

在工廠，加班是不可避免的。以正常班為例，早7點40到晚5點50，偶爾會加班到晚上9、10點。他還上過“四班三倒”，其中有一天需要早8點上到16點，休息幾小時后，接著從24點上到第二天早8點，“白+夜這天最難熬”。

宿舍距離工廠只有200米，小梁記得，有次忙起來，2個月他沒走出過廠區(qū)，每天都是宿舍工廠兩點一線。“休息的時候大多是在宿舍補覺，有時一睡一天?！边@讓小梁覺得“很壓抑，像與世隔絕”。

兩個月前，小梁從工廠離職，找到了一份互聯(lián)網(wǎng)后端的工作，薪資是此前在工廠時的3倍左右。

在東莞一家小廠做品檢的小屈也在幾個月前選擇逃離工廠。她的工時是早8晚10，一個月只休息2天，五險一金的繳納也不保證。

“18年我進廠的時候，品檢只有2個人，工資4300?！惫ぷ鞯浆F(xiàn)在，雖然漲了一些工錢，但小屈卻感覺難以堅持。

年輕人與工廠的矛盾：

高工資好環(huán)境VS效益與成本

招工難、用工荒的情況并非個例，沿海的工業(yè)和外貿(mào)大省，很多企業(yè)普遍反映存在招工難的問題。

另據(jù)國家統(tǒng)計局今年做的一項包括9萬多家規(guī)模工業(yè)企業(yè)的調查顯示，約44%的企業(yè)反映招工難是他們面臨的最大問題，該比例也是近幾年來的新高。在調研中，很多企業(yè)反映，一線的普工難招，高技能人才難招，技術工人難招，這些在經(jīng)濟恢復的過程中也已經(jīng)開始出現(xiàn)。

“員工想要高工資、好環(huán)境；工廠想要效益，招新手成本又高?！崩侠钤谡泄み^程中發(fā)現(xiàn)，年輕的求職者和工廠的供需總是很難平衡。

老李接觸過年輕的求職者，看宿舍采光不好就不想來了；另一方面，現(xiàn)在的年輕人進廠時很少掌握基本操作，都是沒接觸過這門手藝的生手，導致效率不高?！拔夷贻p時都有專門的培訓班學手藝，但現(xiàn)在好像很少有這種專業(yè)機構?！?/p>

效率不高直接影響薪資水平。老李說，廠里是計件工資，熟工一個月掙一萬很正常。但新人達不到，也影響他們的收入。

《2020年一線藍領用工荒情況調研報告》顯示，年輕人從事一線藍領工作的意愿低是造成藍領用工荒的主要原因。

調查顯示，90%的企業(yè)表示造成藍領用工荒的原因是年輕人從事一線藍領工作的意愿低；近五成企業(yè)表示近期藍領用工需求量大幅增長以及一線藍領的工作條件或工作環(huán)境較差是造成藍領用工荒的原因。并且從前幾年就開始有一種傾向，就是年輕人更傾向于選擇服務行業(yè)。

來源：中智咨詢《2020年一線藍領用工荒情況調研報告》

老李分析，高強度的工作狀態(tài)，也是年輕人不想來工廠的原因?！跋裎覀冊?到晚10，中午吃飯也沒什么休息。在廠里一坐就是一天。不光我們服裝廠，鞋廠、五金、電子廠都是這樣的狀態(tài)?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)一直在孵化新產(chǎn)業(yè)，為年輕人的人生提供了更多可能。站在他們的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)公司往往可以給相關從業(yè)者更好的福利待遇，工作強度更低，工作時間更自由度，最重要的是薪資足夠高。

這點小梁十分認同，他說在工廠待久了會特別羨慕其他年輕人的“自由”，“說白了就是內心討厭制造業(yè)，羨慕在城市里上班每天能喝咖啡，晚上還能出去玩的人?！?/p>

就業(yè)難招工難并存

傳統(tǒng)工廠、職業(yè)教育均亟待轉型

今年6月國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉曾提到，今年城鎮(zhèn)新增勞動力有1400多萬，其中大學畢業(yè)生達到909萬。同時，在結構方面，“大學生就業(yè)難”和“企業(yè)招工難”是并存的。

與此同時，制造行業(yè)正在面臨有經(jīng)驗的熟練工人老齡化趨勢，這將直接導致熟練工人缺失、沒有梯次后補、出現(xiàn)斷層。

“制造業(yè)人口短缺具體來講應該有兩個層面的人口短缺，一是熟練操作工人缺少，二是高級復合性專業(yè)人才缺乏?！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅在接受紅星資本局采訪時表示，有能力的工廠需要加快轉型升級，不能光練“肌肉”，更要進化“大腦”。

祁海珅認為，高級復合型人才的培養(yǎng)對于制造企業(yè)來說，應該長期、持續(xù)性的快速推進?！爸悄苤圃祛I域的復合型人才的缺乏，在很大程度上制約了我國的工業(yè)現(xiàn)代化水平，”未來，對于沒有升級能力、缺乏高端人才的一些低端制造業(yè)企業(yè)終將面臨被淘汰的可能，把握轉型機遇、培養(yǎng)人才、選對升級轉型的路徑，將會變得更加重要。

另一方面，整個社會對職業(yè)教育的認可度也亟待扭轉。

那些選擇進廠的年輕人，往往將其當作“短暫過渡”。小梁說，原來廠里的年輕同事，休息時間也有人在學習，考證或者考公，“考上了就離開工廠，考不上就繼續(xù)邊打工邊考?！?/p>

工廠的節(jié)奏很難吸引年輕人，“工廠里生活感覺一眼能看到退休，每次出廠區(qū)門口， 就有一種釋放的感覺。”小梁說。

看懂經(jīng)濟研究院研究員郭宇軒在接受紅星資本局采訪時也表示，想要緩解制造業(yè)企業(yè)的用工困境，更多要從職業(yè)技術教育入手?！斑@點可以借鑒西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，將智能制造、數(shù)據(jù)管理等知識與一線的技術能力結合起來，提高專業(yè)知識壁壘，培養(yǎng)高素質的就業(yè)型專業(yè)技術人才?！?/p>

眼下，技能人才的培養(yǎng)正在引起重視。12月9日，國務院學位委員會辦公室印發(fā)《關于做好本科層次職業(yè)學校學士學位授權與授予工作意見》?！兑庖姟访鞔_，職業(yè)本科將納入現(xiàn)有學士學位工作體系，按學科門類授予學士學位。同時，普通本科和職業(yè)本科具有價值等同的證書效用，在就業(yè)、考研、考公等方面具有同樣的效力。

據(jù)央視財經(jīng)12月13日消息，如今，很多中高級職業(yè)技術院校的學生，往往還未畢業(yè)，就被各大企業(yè)爭搶一空。

2：三支一扶、省直、特崗近期全面報考，為什么越來越多95后迷戀體制內？

答因為體制內的工作有很多好處，可以享受更多的福利待遇，工資有保障，形象比較好，只要努力工作就不會被辭退等等。

一、現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)越來越多的95后都希望往體制內進行工作，也有一些學生則會選擇自主創(chuàng)業(yè)，但是現(xiàn)在穩(wěn)定的事業(yè)單位往往受到了大學生的青睞，那么為什么這么多人都喜歡進入體制內？主要有幾下幾種原因，第一個原因福利待遇好，這是一個非常重要的好處，不止是95后所有的畢業(yè)生都會理解，因為體制內的單位福利待遇都比較好，并且還能享受單位提供的相關政策和福利，正規(guī)的體制內都會享受五險一金的待遇，這比社會上其他的工作在待遇方面要更加好，也是這種原因才導致越來越多的95后進入體制內。

二、第二個原因工資有保障，體制內的單位和其他社會單位相對比有著絕對的優(yōu)勢，那么這種優(yōu)勢就是在于工資比較穩(wěn)定，現(xiàn)在社會就業(yè)形勢越來越嚴重，很多企業(yè)都面臨嚴重的生存和發(fā)展問題，也許有一些企業(yè)會渡過這些難關，但是對于一些小企業(yè)來說，他們極有可能破產(chǎn)，而大學生進入這些企業(yè)之后，就會要面臨很多的風險，如果公司倒閉那么畢業(yè)生也會跟著失業(yè)，工資以及相關生活都會受到影響，但是體制內的工作有國家扶持，這種工作是非常穩(wěn)定的，每個月都會發(fā)工資也不會出現(xiàn)拖欠工資的情況。

三、第三個原因體質的工作形象比較好，每年都會有大量的大學生畢業(yè)，競爭壓力也越來越大，各行各業(yè)都能看見大學生的背影，而每一位學生從事不同的工作都會擁有不同的社會評價，在酒店實習也許會被人稱為服務員，去餐飲集團實習也許會被大家說為廚師，只有進入體制內才會被大家認可這是一份正經(jīng)的工作，所以越來越多的95后希望進入體制內工作。

3：95后夫婦將畫中桃源變現(xiàn)實，為何國家現(xiàn)在開始支持農(nóng)村創(chuàng)業(yè)了？

答近日，人民網(wǎng)發(fā)布“青村鎮(zhèn)，正青春！小橋流水、青瓦白墻、咖啡館、文創(chuàng)、民宿…2018年，95后的張一夫和黃茗夫婦在青村鎮(zhèn)吳房村參與鄉(xiāng)村振興項目，后來原本打算回家鄉(xiāng)發(fā)展的他們，把家搬到了吳房村，使“畫中桃源變成現(xiàn)實”。 ”

很多人不禁感嘆：現(xiàn)在農(nóng)村的發(fā)展越來越好了！國家也開始支持農(nóng)村創(chuàng)業(yè)了。國家是為了農(nóng)村扶貧，增加農(nóng)村農(nóng)民的收入。這樣才能更好地實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設，拉近城鄉(xiāng)的距離，利用了農(nóng)村的地理優(yōu)勢，現(xiàn)如今農(nóng)民朋友在回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)方面有著很好的政策扶持。

國家加大了農(nóng)村扶貧資金的投入， 這樣使得農(nóng)民在創(chuàng)業(yè)的時候有好的保障，因為國家就是農(nóng)民們堅強的后盾，有了國家的扶貧計劃，農(nóng)民才能大膽地去展開身手干大事！而不用大老遠地跑去外地，一年最多回一次老家的去打工，可以說，農(nóng)民們的春天即將來臨了！

農(nóng)民們實現(xiàn)了在家門口就業(yè)，就能過上好日子，離不開國家的鼓勵就業(yè)好政策！過去農(nóng)村窮，冬天很冷握著鋤頭的農(nóng)民們的腳容易受凍，吃不飽也穿不暖，這也是受國力的影響，生產(chǎn)力不足，現(xiàn)在呢，國家大力發(fā)展農(nóng)村農(nóng)業(yè)，三農(nóng)熱，從而改變了農(nóng)村的面貌。在外面的大學生也跑來家里創(chuàng)業(yè)了，國家的現(xiàn)代化建設，國家日益富強，公雞越來越雄偉，政治好了人民就有福了，人民強則國家也強大了！

國家號召力越來越強大，發(fā)展農(nóng)村，振興鄉(xiāng)村，讓青年人回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建廣闊的平臺，就像《我和我的家鄉(xiāng)》里的這首歌詞寫的一樣：“小伙兒心胸多寬廣，喚醒了沉睡的高山，讓那河流改變了模樣……”

所以，國家政策上支持鼓勵了農(nóng)村創(chuàng)業(yè)了，對符合要求的創(chuàng)業(yè)者，政治上不僅有創(chuàng)業(yè)補貼，還給予適當?shù)貏?chuàng)業(yè)貸款，額度還不小，未來的你們，有想法的農(nóng)民朋友們，應該膽大心細，放手去干一番事業(yè)，不要浪費了大好的機遇。讓我們要抓住機遇，一舉脫貧致富！

4：史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察

答上半年的中國車市，像是一個漩渦，所有身處其中的企業(yè)，都被攪亂成一團。

有能力的車企用盡自己所有的力氣，勉強游到了漩渦邊緣；有運氣的車企，在即將被吞沒之際逃出升天；也有一些晚到的車企，反而因禍得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的車企只差最后一根稻草。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)勉強產(chǎn)銷過千萬，但乘用車銷量下滑22.4%，僅為787.3萬輛。

如果再仔細研究，上半年銷量超過20萬輛的車企僅有15家，在10-20萬輛之間的車企也只有5家，而在4-10萬輛的車企有9家。換句話說，在乘用車企業(yè)中，只要半年銷量達到3.3萬輛，就可以排到前30名。

而在最底部的40家車企中，倒數(shù)第40名的東南汽車只賣出6317輛，之后的漢騰、大乘、寶沃、合眾之流賣了5000輛左右，已然不錯。后面的30多家車企基本上已經(jīng)快要銷量歸零，月銷量全部低于500輛，預計生產(chǎn)線都沒開過。

實際上，上半年倒閉的車企也不在少數(shù)，但誰也沒想到第一個拆伙的會是東風雷諾。有了開頭，便有了繼續(xù)，大批造車新勢力掙扎在生死邊緣，傳統(tǒng)車企中眾泰汽車、力帆汽車、天津一汽夏利、東風裕隆、獵豹等等都幾近退市。

2020年的這181天，中國車市有太多值得記錄的事情。

第一個31天

由于2020年的春節(jié)比較早，因此大多數(shù)的車企都開始進入了盤點和準備休整的時期。這段時間頻繁登上頭條的車企是一家新能源車企——特斯拉。

特斯拉在1月初開始交付國產(chǎn)車型，社交媒體上特斯拉粉絲和股東陷入了高潮——一方面是中國制造再次引燃了市場；二是特斯拉因為中國市場的助攻股價剛剛跨過400美元大關。而僅僅在兩周之后的1月13日，特斯拉股價沖破500美元/股，甚至帶動了A股新能源和電池板塊的大幅炒作。

特斯拉似乎將給已經(jīng)沉悶許久的中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進入新時代。整個新能源領域一開年也受到了鼓勵，一方面工信部宣布新能源補貼在2020年不再退坡，這次百人會上發(fā)言被說成口誤，后來又不斷證實。

與此同時，大眾集團新任CEO迪斯提出了“大眾被特斯拉追趕、大眾會否是下一個諾基亞”的問題，這意味著傳統(tǒng)巨頭開始思考特斯拉的威脅。

然而，一邊是熊熊燃燒的火焰，一邊則是冰冷的海水。

“蔚來會倒閉嗎？”類似的問題在各個媒體和社交平臺上都層出不窮。雖然1月份蔚來的股價隨著特斯拉漲了一波拉高到接近6元，但是蔚來新的融資對象始終沒有得以落實——1月中旬有傳言包括吉利、廣汽在內的多家車企都在接觸蔚來，然而各方的說法都模棱兩可。

為此，蔚來在市場上承受了巨大壓力，李斌的“融資超能力”也僅僅只能換來1億元的可轉債來給當時的蔚來“續(xù)命”。那時候的蔚來，面臨人財兩失的境地。

可是新勢力的冰火兩重天并沒有映射到傳統(tǒng)車企上面。一方面是2019年中國乘用車市場下滑了7.5%已經(jīng)讓不少車企的心態(tài)崩了，另一方面則是四季度銷量有了些回升勢頭，樂觀派的乘聯(lián)會預計2020年市場有望銷量回正，即便是謹慎派也能夠給出略微下滑2%的預測。

就好像在1月9日本田中國媒體大會上，盡管這個日系品牌在創(chuàng)造了中國市場年度銷量歷史最高紀錄之后，并且還宣布在新一年投放包括飛度、兩廂思域在內的多款新車，可本田中國也僅僅保守的表示2020年是挑戰(zhàn)不低于上年的目標。

然而在那一天，當來自全國各地的媒體和來自廣州的、武漢的、北京的本田合資公司的職員們一起，暢想本田在2020年中國市場進一步突破的時候，誰也沒有想到，一場突如其來的疫情會給第一季度按下暫停鍵。

1月20日，武漢發(fā)生的不明肺炎疫情開始被認定為“此次新型冠狀病毒感染的肺炎，存在人傳人的現(xiàn)象”，所有人都開始警覺起來。很快，武漢封城、口罩缺貨、酒精成為稀缺品、大小聚會開始被要求中止、各種謠言此起彼伏……中國防疫迅速進入了“戰(zhàn)時狀態(tài)”。

就在武漢疫情發(fā)生的前后，資本市場對汽車股早就有了反應——從1月14日開始到1月30日，吉利汽車股票從16.25港元，連跌12天直接來到11元價位；身處疫情中心的東風汽車，武漢封城意味著東風汽車最大的利潤來源之一——東風本田——進入停產(chǎn)停運狀態(tài)，港股股價更是從7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身這個時間也是春節(jié)假期，有了一個緩沖期。

1月30日，疫情導致封城的第七天，似乎情況還沒有好轉。海外股市已經(jīng)開盤，港股從接近30000點跌至26000點，汽車股大跌。美股方面，特斯拉因為年報搶眼，盤后直接上漲到600美元。30日盤前已經(jīng)達到了632美元，市值超過1040億美元，超越大眾成為僅次于豐田的第二大汽車公司。

第二個29天

2020年的春節(jié)假期可能對于很多人來說是一個難得的長假，因為隨著新冠肺炎疫情的加劇，休假被延長到正月十五之后。唯一的條件是，如無必要，不得外出。

疫情也給了中國經(jīng)濟一次很意外的“壓力測試”，而所有的車企活動基本都停止了。車企巨頭開始思考“后疫情時代”要如何抵御銷量下滑和資金風險，因此在2月10日，吉利和沃爾沃宣布啟動合并，希望通過“二次上市”的方式將兩家公司合二為一，以此來更有效的完成在電動化、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化方面的大量投資。

“今年年初，中汽協(xié)會預計汽車行業(yè)將結束2019年度的深度調整，并將在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復態(tài)勢，2020年總體市場趨穩(wěn)。然而，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運行節(jié)奏，短期內汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；……”中國汽車工業(yè)協(xié)會在2月信息發(fā)布會上直言。

當時中汽協(xié)監(jiān)測的重點企業(yè)集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成了178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%——實際上這還并沒有體現(xiàn)出疫情的影響，1月份的批售都已經(jīng)在疫情到來之前完成，真正受巨大影響的是2月份。中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調查統(tǒng)計表明，延遲復工導致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），加之多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，這將進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。

如此悲觀的銷售前景下，“缺錢”是這輪疫情帶給中國車企最大的感知，大部分車企不得不通過延緩發(fā)工資、按照比例發(fā)放工資、甚至開始拖延發(fā)放等方式來確保現(xiàn)金流。但是節(jié)流只是小打小鬧，銷量才是回流現(xiàn)金的關鍵所在，并且不僅僅是車企，更多的經(jīng)銷商需要依靠賣車才能維持下去。

所以，從2月一開始，汽車行業(yè)一場轟烈烈的全員直播帶貨就開始了。你所知道的任何一家車企都在積極的開展直播，幾乎每家4S店的老總都親自上陣，每一家經(jīng)銷商都在開直播。似乎，不直播就不夠潮一樣。

而車企的市場部門在緩慢復工之后也找到了新的營銷方式，那就是“直播上市”、“直播發(fā)布”、“直播品鑒”等等。一個小例子是，長安汽車為它即將上市的逸動Plus和UNI-T做了大概不下10次網(wǎng)上直播活動，每次幾百人的大群，發(fā)稿效率似乎比以前的線下活動還要好。

實際上，從媒體的角度來看，因為大多數(shù)的人還是待在家里，視頻化和直播化的汽車資訊要遠遠好于傳統(tǒng)圖文，所有人都有大把的時間花在看短視頻和直播上。唯一的問題是，“直播帶貨”的轉化率有多少呢？不過這似乎也沒有人會在意了……

和直播同樣刷爆朋友圈的還有汽車廠商紛紛轉型生產(chǎn)口罩。一開始是上汽通用五菱，用自己的生產(chǎn)車間改造生產(chǎn)線開始投產(chǎn)，后來則是包括比亞迪、廣汽集團等等車企都迅速上馬口罩業(yè)務。只是這些口罩業(yè)務大多都不為盈利，一方面是為了品牌傳播，另一方面則是給到內部員工使用。

可以說，中國車企迅速“爆產(chǎn)能”能力很大程度上舒緩了“口罩緊缺”情況。

2月的時間晃眼即逝，始終貫穿汽車媒體頭條的還是特斯拉。上個月才站穩(wěn)500美元大關的特斯拉股價，在2月的第二個交易已經(jīng)來到了968美元關口，當時所有人想的是特斯拉什么時候沖破1000元大關。

只是這一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破滅很快就來到了——伴隨著美股指數(shù)開始下跌，到了2月底特斯拉股價最低掉到611美元附近。

與之對應的是，2月25日，蔚來和合肥方面同時對外宣布，合肥方面將投資蔚來中國，蔚來中國總部將設在合肥。據(jù)最早的信息透露，蔚來汽車相當于把中國業(yè)務打包，讓渡一部分股權給地方上融資近百億元，并且其中一個條件是2025年前在科創(chuàng)板上市。無論如何，這個消息讓蔚來上上下下都松了一口氣，這家新勢力應該不會垮掉了。

第三個31天

3月是在歐美疫情的爆發(fā)中開場的，日內瓦車展組委會在開展前三天宣布取消展會，很多已經(jīng)搭建了展臺的品牌商悻悻而歸。這里面不乏長安汽車這樣準備在海外發(fā)布新車——長安原計劃在日內瓦發(fā)布UNI-T——的中國車企。

但是即便如此，日內瓦車展期間各大品牌還是學習了中國友商們的方式，用“直播”來發(fā)布新車。奔馳、寶馬、大眾、奧迪、邁凱倫、賓利等一眾品牌全都是用視頻來展現(xiàn)新車，只是這也讓新車的關注度不再高漲，日內瓦車展更像是一場匆忙散場的宴席，盡管本身也沒有什么大菜。

3月歐美疫情的不受控直接點燃了了資本暴跌的引線。

剛剛緩過一口氣來得美國股市在3月份的前半段直接發(fā)生了三次熔斷：3月9日、3月12日、3月16日，這三天道瓊斯指數(shù)的跌幅分別達到7.8%、10.0%、12.9%。沒想到的是，到了3月18日，美股第四次熔斷——之后美聯(lián)儲開始“洪水滔天”的救市，幾十天后又將看到一次波瀾壯闊的“水牛”。

暫且不說特斯拉又從800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5塊多美元的蔚來又跌到了2美元區(qū)間，幾乎是整個美股市場被腰斬了。這也讓中國股市一輪接著一輪下跌，本來春節(jié)后的“小陽春”也迅速消失，大量汽車股票又跌回到了原點。

拋開資本市場的故事，新能源車已經(jīng)成為了2020年當之無愧的主角。特斯拉的風頭無兩，也迎來了傳統(tǒng)車企的追逐，3月3日寶馬發(fā)布的純電動轎跑i4的熱乎勁還沒有過，北美時間4號通用汽車正式舉辦了“EV DAY”活動。

在這場盛大但又極度保密的活動上，據(jù)說通用汽車給美國媒體預展了超過10款純電動車，并且發(fā)布了模塊化的驅動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的通用第三代全球電動車平臺。全新的電動車平臺依托于巧妙設計的電池軟包可以像是搭積木一樣設定電動車所需要的地板，從而滿足從SUV到皮卡、轎跑車型、商用車等不同類型產(chǎn)品的需求。

這是通用汽車對特斯拉發(fā)出的最有力的一聲回應?；蛟S多少年以后再看，這會是新能源市場格局轉變的一個起點。

進入3月下旬之后，中國車企們已經(jīng)逐漸恢復了營銷節(jié)奏，除了不能讓媒體聚集參加活動之外，各種線上發(fā)布層出不窮。當然，此時還主要是用年款車型來試水，沒有把核心車型投放到市場上，畢竟那時疫情雖然得到有效控制，可是消費者并沒有太多消費的信心。

在3月的最后兩天，各家車企的2019年年報紛紛出爐，吉利、長城、廣汽、上汽的年報都顯示出去年凈利潤大幅下滑，并且對在市場展望的章節(jié)中都不約而同的表達了對今年銷售形勢不太樂觀。

而3月31日還有一個消息是國常會確定了多項促進汽車消費的政策，其中包括將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年，但是沒有額外更多的政策。如果真的是這樣，汽車車企就要開始過苦日子了。

第四個30天

4月對于中國車企來說是在忙碌中開始的。隨著武漢4月8日解封，工廠企業(yè)的全面復工復產(chǎn)已經(jīng)從猶豫期轉向了全面沖刺期，抓緊時間補回差額，因此車企的營銷攻勢也一波高過一波，已經(jīng)把網(wǎng)上直播上市操作得非常熟練了。僅僅在4月10日這一天，就有包括特斯拉長續(xù)航后驅版、楓葉汽車、合創(chuàng)007等車型同日上市，而當天唯一上市的燃油車是奧迪A4L。

大概特斯拉是天生熱搜的“體質”，割韭菜的風格再次在推出長續(xù)航后驅版這件事情上顯現(xiàn)：國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅升級版補貼后售價為29.905萬元，而國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅版補貼后的售價為33.905萬元，但后者續(xù)航多出220公里以及擁有更豐富的配置。不過這顯然不能阻擋特斯拉割韭菜的，3月份特斯拉銷量已經(jīng)突破了萬輛級別，已經(jīng)堪比BBA的豪華中型轎車銷量了。

當然，買了特斯拉標準續(xù)航升級版的用戶別急，這次還只是覺得買的不劃算，很快特斯拉就會讓這些新韭菜們知道什么叫“早買早虧”。

就在特斯拉以價換量、沖刺中國區(qū)銷量的時候，不少中國車企的運營已經(jīng)相當困難了，但是誰都沒有想到，第一個倒閉的車企會是東風雷諾。

4月14日中午，東風汽車和雷諾汽車同時宣布了東風雷諾的“死亡”：雙方擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。而雷諾方面的“全新在華戰(zhàn)略”中進一步稱，雷諾燃油乘用車業(yè)務將暫時退出中國，集中發(fā)展電動車和輕型商用車。

東風雷諾的垮掉顯然是中法汽車合資的又一次失敗案例，甚至讓人有點摸不著頭腦。東風雷諾擁有一個不錯的開局，可是這里也是人才黑洞，東風日產(chǎn)和神龍公司的很多精兵強將調過去后最終都選擇出走，最后留下一地雞毛。而其實就在疫情之前，東風雷諾的員工還在準備著新車在北京車展的發(fā)布，一款全新的跨界SUV轎跑也登上了工信部目錄，沒有想到最終東風和雷諾還是決定關閉公司。

東風雷諾引起的小小波瀾很快就消失了，市場并不會記住失敗者，更何況2020年讓所有人都自顧不暇。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月中國車市乘用車銷量為104.3萬輛，同比下滑48.4%，這也是連續(xù)21個月的下滑；前3個月銷量也僅為287.7萬輛，跌幅超過45%，并沒有出現(xiàn)什么汽車的報復性消費。而自主品牌的份額更是已經(jīng)下滑到了40.1%，同比下降了1.5個百分點，自主崛起的豪言壯語煙消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，這意味著如果扣除特斯拉帶來的2萬輛左右的增量，那么自主新能源汽車脊背上已經(jīng)面臨崩盤。

當然，新能源車型的發(fā)布還是在前赴后繼，僅是在4月27日這一天就有兩款純電動新品發(fā)布——Aion V表現(xiàn)一般，但是小鵬P7卻有極高的關注度。

讓人遺憾的是，原本定在4月底的北京車展延期，本應該喧囂的4月末變得異常的冷清，甚至讓很多人還不習慣。

在4月份還值得一提的是，4月20日這天紐約油價暴跌，5月交貨的紐約輕質原油期貨價格暴跌300%，收于-37.63美元，再度創(chuàng)造了歷史——這個價格也意味著只要你買桶就送油，甚至你拉走原油還倒貼倉儲費。

而等到了4月的最末，特斯拉因為出彩的季度財報，股價已經(jīng)再次回到了900美元/股，勢頭強勁，站上千元大關是板上釘釘。同時，蔚來終于官宣和合肥方面的合作，合肥將以戰(zhàn)略投資者的角色投資70億人民幣，這徹底挽救了蔚來。

很快，蔚來將演繹最強逆襲。

第五個31天

5月的汽車新聞同樣是埃隆·馬斯克開啟的，嗨了的狀態(tài)下直接連發(fā)數(shù)條微博，高喊他自己都覺得特斯拉股價高估，之后股價一度迅速下跌了10%，從755美元開盤，收盤僅為700美元?？墒堑诙?，特斯拉重新找回了升勢，抵消了這次輿論危機。

不過馬斯克對自己的說法倒是“知行合一”，很快就開始著手賣掉了3000萬美元的豪宅——后來這個宅子由網(wǎng)易丁磊買下了。結果沒有想到，馬斯克很快就被市場多頭打臉了。

5月4日，B站一則《后浪》引起了大范圍討論，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面則是后浪吐槽B站是多么的脫離年輕群體。

說到底，這是一個偏重于功利向的營銷企劃，盡管得到了80后的認同，但可能也確實冒犯到了95后、00后的心思。B站想成為一個廣泛群體的網(wǎng)站可以理解，畢竟流量為王，可是策略上還是有點偏差的。不久之后，B站又找來毛不易唱一曲《入?！罚诠P上做了一些修正，可惜的是早已沒有《后浪》的話題感。

實際上，B站此次“后浪風波”也顯示出年輕人對待年輕化的態(tài)度，這對于車企來說有著很強的借鑒意義。從事后結果來看，95后需要的不是被理解或者被認同，這種用60后老藝術家的演講形式講出來，就有點奇怪。真正的95后更傾向于亞文化的細分，亞文化的核心在于自娛自樂。一旦有全民共鳴了，那就不是亞文化了。所以，面向年輕族群的營銷活動很難做到所有領域的全面點爆，更好的做法是各個亞圈層的逐一點燃，尋找更廣泛的認同感。

5月應該算是車企完全進入工作狀態(tài)的一個月，大部分的車企都開始恢復下線的活動，新車上市的也不斷加快，光是5月份發(fā)布的新車就達到了76款——3月份的時候僅僅只有52款車。

一旦車企的新車上市節(jié)奏回到了正軌，車企的故事就少了。大概在這個月讓車企們高興的是從4月銷量來看整體消費恢復有點超出預期了，4月比3月同比增長了35.6%，相比去年同期的跌幅也縮窄到5.5%。

事實上，進入5月之后，很多地方已經(jīng)逐步放出了刺激汽車消費的政策，由地方政府來補貼。典型是在浙江等地，地方政府除了對車型進行數(shù)千元到萬元級別的補貼外，還想出了上牌抽獎的方式促進汽車消費，比如預設一等獎5萬元、二等獎3萬元、三等獎1萬元等等，使得車輛上戶的交管所都排起了長隊。

5月過得極快，幾乎到了月底美股就反彈了50%了，特斯拉股價也回到了800美元。

新能源和中國市場也成為傳統(tǒng)車企破局的優(yōu)先選項。就在5月29日這天，大眾中國和江淮汽車均宣布，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。與此同時，大眾還宣布，大眾汽車（中國）將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東。

這一消息早已被資本市場注意到，在該事項宣布的前十天，江淮汽車的股價就“拔地而起”，從4.98元一路上漲到10元，完成了翻倍。同時國軒高科也完成了股價的翻倍。

第六個30天

6月的開場也特別有戲劇性。

在港股市場有一只股票叫做“五菱汽車（HK.0305）”，這是一只“仙股”，股價常年在0.15-0.2港元之間，如同一潭死水。

在6月3日這天這只“仙股”的股價突然暴漲，從0.196港元最高觸及0.447港元，漲了200%，即便是收盤時，也漲了50%。觸發(fā)上漲的原因很簡單，國內市場發(fā)現(xiàn)五菱專用車推出了一款“五菱榮光翼開啟售貨車”，這種貨車尾廂兩側可以打開，然后很適合擺攤。因此，這輛車就被叫做“地攤神車”，一下就契合了時下最火的“地攤經(jīng)濟”概念。

第二天五菱汽車股價再度強勢上漲，上漲了64%；第三天更是一度觸及0.737港元，相當于三天漲了3.5倍左右。但是炒家們來得快也去得快，“地攤經(jīng)濟”顯然只是一時舉措，炒家們在第四天就拋貨離場——股價當天就下去了20%，“地攤神車”也就閃亮了這么一下。

就在炒作地攤經(jīng)濟的同期，美股市場更是讓人大跌眼鏡——盡管美國的疫情似乎越來越嚴峻，可是美股納斯達克幾乎收復失地，離歷史高位僅僅幾個點。而到了6月10日，特斯拉股價正式邁過1000美元大關，隨后超越豐田汽車成為市值最高的汽車制造企業(yè)。

這樣的局面讓所有新能源從業(yè)者看到了顛覆的力量，也讓傳統(tǒng)汽車人感受到了內燃機時代從未有過的落寞。再加上前幾天馬斯克的SPACE X成功用載人龍飛船將兩名宇航員送上太空，讓馬斯克風頭無二，成為這個時代最具魅力的創(chuàng)業(yè)偶像。這也無疑是助推特斯拉股價翻倍式增長的原因。

如果是由于特斯拉每股股價太高讓你你選擇蔚來股票的話，那也同樣能賺得盆滿缽滿，蔚來的股價在前幾天上漲到6.68元，相比2美元出頭的低點翻了三倍。

新能源的興起，也讓傳統(tǒng)車企倍感壓力。層層傳遞之下，職業(yè)經(jīng)理人就成為了最終責任人，就好像全球最大車企大眾集團CEO赫伯特·迪斯一樣。

雖然迪斯一直被認為是一個很有突破性、敢于創(chuàng)新的CEO，但是伴隨I.D 3和高爾夫8的交付延遲，大眾的股東們對他的耐心也到頭了。在大眾集團6月8日的一次特別監(jiān)事會會議上，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）沒有得到續(xù)任大眾品牌CEO的合同，僅僅只保留了集團CEO，甚至還拒絕了他申請延長其的工作合同到2025年的提議。

值得注意的是，迪斯是傳統(tǒng)車企里面對特斯拉的競爭威脅感知最高的集團高管，甚至就是他一直在喊“狼來了”。

中國汽車市場的活力也正在恢復，以超過所有人想象的。

6月13日開幕的重慶車展是一個很好的車市觀察窗口。這次的重慶車展也算是2020年第一場比較大型的全國B級規(guī)模車展，或許組委會也擔心人氣不夠，所以在媒體日沒有特別限制非媒體的觀眾的進入，結果就是開展的第一天人頭攢動，顯示出超高的人氣。

可是同樣沒有讓人想到的是，就在重慶車展開幕的這一天，北京爆發(fā)了新發(fā)地市場疫情。一時間北京高度緊張，一下又進入了敏感期，外地也對進出京人員開始重點關注，所有人都擔心會回到2月那個時期。好在北京在大面積檢測的前提下迅速控制住了疫情的發(fā)展，而幾乎除了北京之外，各地依舊保持正常狀態(tài)。

因此，之后首次改名為粵港澳大灣區(qū)車展的“深圳車展”也同樣熱鬧，除了沒有北京媒體參與。盡管組委會沒有透露具體的觀展人數(shù)，可是從組委會給出的“車展規(guī)模達13萬平方米，共有102個汽車品牌參展,展出新車近1000輛”等信息來看，各方也是踴躍參展。

進入6月下旬之后，車企的新車上市和活動就已經(jīng)越來越多，光是新車上市數(shù)量就達到了85款，比如長安UNI-T、吉利豪越、新寶駿E300、廣本新飛度、長安福特探險者等等關乎企業(yè)全年銷量走勢的重磅車型紛紛上市亮相。而還有更多的準備在三四季度上市的新款車型也在做發(fā)布或者試駕活動。

只是你以為市場已經(jīng)恢復到了正常狀態(tài)，但你可能沒有注意到的是，有那么多車企已經(jīng)行至倒閉邊緣。

先是納智捷準備退出中國市場，接著賽麟被爆資金鏈告急，舉報與維權齊飛。只是沒想到的是王曉麟還沒有認輸，拜騰的戴雷率先舉旗——在員工維權討要三個月薪水之后——拜騰發(fā)布公告稱將從7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務，主動離職者可以在離職之前結清欠薪。這家被寄予厚望的造車新勢力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一個交易日，特斯拉股價停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一個交易日的開盤價424.5美元/股上漲了超過600美元——如果你持有到今天，那這個盈利數(shù)字會超過1200美元/股，前提是你需要經(jīng)受住2、3月份那個如同過山車式的俯沖和拉升。

同樣的，你如果是選擇蔚來汽車股票，那么2020年的第一天股價為4.1美元/股，在181天后來到7.7美元，每股收益也達到了87.8%。如果你留到今天，這個盈利率會變?yōu)?19.5%，足夠讓不少人財務自由了。

即便在A股市場，如果你選擇了長安汽車，你也會獲利匪淺：1月2日開盤價格為9.77元，到了6月30日已經(jīng)到了11元，而近期高點則是13.6元。50%的收益率遠遠超過了其他中國汽車集團股票，長安汽車無疑是這一輪汽車企業(yè)里面的領漲龍頭。

當然，也有失敗的投資人，拜騰的那些小股東就是如此。這就是資本市場的不確定性。

需要知道的是，資本市場突然增加的巨大流動性也吸引著大量企業(yè)重返國內資本市場。就在6月18日，吉利汽車就提出了回歸科創(chuàng)板的計劃。這意味著中國最大的自主品牌車企將在港股市場上市15年之后，回到了A股進行融資，這或許是吉利穩(wěn)固自己龍頭地位的一種方式。

下一個184天

事實上，回顧過去的181天，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車市場都經(jīng)歷令人瞠目結舌的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國產(chǎn)車和進口車實際累計銷售臺數(shù)為783萬輛，同比下滑26.3%。其中銷量下滑最大的是東部和中部地區(qū)，均高達28%；同時一二線市場下滑27%左右，三線市場下滑高達29.6%。

這一數(shù)據(jù)相比中汽協(xié)統(tǒng)計的國產(chǎn)車批售787.3萬輛還要少一些，更接近乘聯(lián)會給出的770.4萬輛國產(chǎn)車的數(shù)據(jù)。這也說明實際消費端的下滑還要更多一些，特別是三線市場的消費收攏高于平均水平，而三線市場一直被認為是消費升級的核心區(qū)域。

但是所有人也都看到了新能源車企的發(fā)展契機，尤其是特斯拉以讓人驚訝的登上了全球市值最高汽車企業(yè)的位置——一家純電動車企超過了所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，那么汽車還是“汽車”嗎？

因此，在即將到來的184天里面，新能源汽車的發(fā)展將毫無疑問成為敘事的主線，預計眾多的傳統(tǒng)車企也已經(jīng)準備好把自己壓倉底的新貨拿出來。只是讓我們好奇的是，這些新車在面對的特斯拉的時候能成功嗎？更讓我們好奇的是，傲慢的馬斯克是否還有能讓特斯拉更傲慢的技術等待釋放？

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業(yè)能否借助這一輪A股的“牛市”有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也并不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那么對于身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發(fā)上的投入持續(xù)性，這將可能是真正實現(xiàn)對那些合資車企超越的機會。不過，資本對于車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌“洗禮”的企業(yè)才有資格拿到那些豐厚的資金。

2020年接下來的184天，注定會是一個新格局的開篇，或許我們已經(jīng)開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5：你支持大學生創(chuàng)業(yè)嗎？為什么？

答關于大學畢業(yè)后是創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，以及它們對大學生今后職業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢方面的討論，已有不少的評論文章。隨著當前創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)動能的不斷推進，大學生面臨就業(yè)壓力，創(chuàng)業(yè)不失為一種迅速提升個人能力和為社會增添創(chuàng)新動能的選擇。雖然自身能力、經(jīng)驗和思維意識是內在必備要素，但是在校期間也要有創(chuàng)業(yè)實訓以積累實踐經(jīng)驗和或畢業(yè)后有管理顧問指導項目落地實施。

大學畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)成功的畢竟是少數(shù)

雖然大學畢業(yè)后，多數(shù)人會找工作，積累經(jīng)驗，然后在職位上不斷晉升。這條傳統(tǒng)職業(yè)發(fā)展路線為個人成長勾畫出較清晰的職業(yè)規(guī)劃。特別是在大公司，大學生能接觸各種客戶、項目和部門人士，豐富的經(jīng)歷為今后的事業(yè)奠定了循序漸進的基礎。然而，創(chuàng)業(yè)畢竟是少數(shù)人的事情，創(chuàng)業(yè)成功的人更是少之又少，因為創(chuàng)業(yè)者或企業(yè)家需要具備相當?shù)墓芾斫?jīng)驗、實踐技能以及堅韌、自信的領導力素質，這些內在因素在很大程度上決定了大學生創(chuàng)業(yè)的成功率。

在學校中既學習理論又掌握實踐技能

雖然大學生個人能力、資歷和人脈距離一個合格的創(chuàng)業(yè)者還相距甚遠，但是這些方面的不足是可以通過在校期間得到“后天”的改善的。山東思脈特奇企業(yè)管理咨詢有限公司（SMCTS）認為隨著當下國家鼓勵政策和創(chuàng)新驅動經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，創(chuàng)業(yè)孵化園和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院為在校大學生提供競賽、實訓等各種實踐活動提升經(jīng)驗、技能和處事態(tài)度。通過這些鍛煉機會，提升自己應用所學理論知識的能力，在輔導老師的指引下不斷改善商務運營經(jīng)驗。另外，創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新項目如能盡快參與到市場競爭中去，對項目的持久性又增添了砝碼。

大學生在校既面臨課業(yè)負擔，又要抽時間開展創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目，甚至有些同學還要去兼職以補貼生活和學費。這對時間管理、團隊協(xié)同和心里素質方面提出較高的要求。如果，他們能在這樣的環(huán)境下把項目建立起來，已經(jīng)說明個人和團隊具備了相當?shù)母偁巸?yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?。在這方面，大學生如能通過項目和其它社交機會，多接觸志同道合的朋友、創(chuàng)業(yè)前輩和有經(jīng)驗的企業(yè)管理咨詢顧問，少走彎路，積累好的做法和成功經(jīng)驗，從而盡快提升項目成功率。

個人態(tài)度和激情是創(chuàng)業(yè)關鍵成功因素之一

從大學生內心的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新激情看，95后和00后都具備著一種對自我價值實現(xiàn)的追求。這種追求如能加以良好的引導，對創(chuàng)業(yè)的態(tài)度、能力和知識運用能力有指數(shù)式的提升效用。

如果先有幾年在大公司積累工作經(jīng)驗和試驗自我創(chuàng)業(yè)想法的機會，然后決定創(chuàng)業(yè)，也許能提升創(chuàng)業(yè)的成功率。但是，創(chuàng)業(yè)需要全面的商務技能和把控全局的能力、經(jīng)驗和知識。試問，有多少大公司能在兩三年內提供給畢業(yè)生這樣的機會呢？況且，在經(jīng)歷職業(yè)的穩(wěn)定上升期以后，又有多少人會有勇氣選擇打破穩(wěn)定狀態(tài)走出自己的舒服區(qū)域去創(chuàng)業(yè)，或有能力去創(chuàng)業(yè)呢？

“實戰(zhàn)”工具的應用能力和良好思維意識提升創(chuàng)業(yè)成功率

如果能先嘗試一下自己的夢想事業(yè)，然后再選擇去打工，未嘗不是一個壞的決定。在創(chuàng)業(yè)的過程中，如能遇到志趣相投的人和前輩有志之師，兩三年創(chuàng)業(yè)的潛在投資收益要比一畢業(yè)就參加工作大很多 (不僅僅是金錢上的回報)。SMCTS 認為關鍵是有經(jīng)驗的企業(yè)家或管理顧問能提點和輔導大學生創(chuàng)業(yè)項目，用授之以漁的方式幫助項目有效的落地實施。雖然大學畢業(yè)生不缺頭腦和創(chuàng)意，但是缺乏實用、有效的商務操作技能和問題解決方法，比如 商業(yè)計劃書的撰寫、市場研究洞察、營銷策略和風險測評。 有了這些"實戰(zhàn)"工具，學校里的理論化知識就能得到更大的發(fā)揮，減少眼高手低的現(xiàn)象。另外，培養(yǎng)良好的思維意識，也是大學生創(chuàng)業(yè)成功的另一個重要因素。

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6：如今大學生創(chuàng)業(yè)有很多優(yōu)惠政策嗎？都有哪些？

答教育部日前公布新修訂的《普通高等學校學生管理規(guī)定》，并向各地教育行政部門及部屬高校征求意見。新規(guī)定要求學生應履行恪守學術道德、堅守學術誠信的義務。此外，針對近年來興起的大學生創(chuàng)業(yè)潮，規(guī)定也給予了支持，明確大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)可折算成學分。

政府對大學生創(chuàng)業(yè)的扶持可以細分為物質上的鼓勵和精神上的支持，其中物質上的鼓勵包括提供場所、設立獎金等。北京市教委與北京市財政局近日聯(lián)合印發(fā)《北京高校大學生就業(yè)創(chuàng)業(yè)項目管理辦法》，將對優(yōu)秀大學生創(chuàng)業(yè)團隊給予最高20萬元獎勵，對高校示范性創(chuàng)業(yè)中心給予每校50萬元的支持。該辦法于9月1日起施行。

除了物質上的鼓勵，還要照顧到大學生創(chuàng)業(yè)者的心理感受。從12月1日起，北京市將為創(chuàng)業(yè)的高校在校生辦理《就業(yè)創(chuàng)業(yè)證》，持證學生可按規(guī)定申請享受稅收優(yōu)惠政策。據(jù)了解，《就業(yè)創(chuàng)業(yè)證》是由《就業(yè)失業(yè)登記證》發(fā)展而來，先向有需求的畢業(yè)年度內高校畢業(yè)生發(fā)放。相比于《就業(yè)失業(yè)登記證》，新的證明更容易被大學生創(chuàng)業(yè)者所接受。

2017大學生創(chuàng)業(yè)扶持政策

1.大學生創(chuàng)業(yè)稅收優(yōu)惠

持人社部門核發(fā)《就業(yè)創(chuàng)業(yè)證》(注明“畢業(yè)年度內自主創(chuàng)業(yè)稅收政策”)的高校畢業(yè)生在畢業(yè)年度內(指畢業(yè)所在自然年，即1月1日至12月31日)創(chuàng)辦個體工商戶、個人獨資企業(yè)的，3年內按每戶每年8000元為限額依次扣減其當年實際應繳納的營業(yè)稅、城市維護建設稅、教育費附加和個人所得稅。對高校畢業(yè)生創(chuàng)辦的小型微利企業(yè)，按國家規(guī)定享受相關稅收支持政策。

2.創(chuàng)業(yè)擔保貸款和貼息

對符合條件的大學生自主創(chuàng)業(yè)的，可在創(chuàng)業(yè)地按規(guī)定申請創(chuàng)業(yè)擔保貸款，貸款額度為10萬元。鼓勵金融機構參照貸款基礎利率，結合風險分擔情況，合理確定貸款利率水平，對個人發(fā)放的創(chuàng)業(yè)擔保貸款，在貸款基礎利率基礎上上浮3個百分點以內的，由財政給予貼息。

3.免收有關行政事業(yè)性收費

畢業(yè)2年以內的普通高校學生從事個體經(jīng)營(除國家限制的行業(yè)外)的，自其在工商部門首次注冊登記之日起3年內，免收管理類、登記類和證照類等有關行政事業(yè)性收費。

4.享受培訓補貼

對大學生創(chuàng)辦的小微企業(yè)新招用畢業(yè)年度高校畢業(yè)生，簽訂1年勞動合同并交納社會保險費的，給予1年社會保險補貼。對大學生在畢業(yè)學年(即從畢業(yè)前一年7月1日起的12個月)內參加創(chuàng)業(yè)培訓的，根據(jù)其獲得創(chuàng)業(yè)培訓合格證書或就業(yè)、創(chuàng)業(yè)情況，按規(guī)定給予培訓補貼。

5.免費創(chuàng)業(yè)服務

有創(chuàng)業(yè)意愿的大學生，可免費獲得公共就業(yè)和人才服務機構提供的創(chuàng)業(yè)指導服務，包括政策咨詢、信息服務、項目開發(fā)、風險評估、開業(yè)指導、融資服務、跟蹤扶持等“一條龍”創(chuàng)業(yè)服務。

6.取消高校畢業(yè)生落戶限制

高校畢業(yè)生可在創(chuàng)業(yè)地辦理落戶手續(xù)(直轄市按有關規(guī)定執(zhí)行)。

7.創(chuàng)新人才培養(yǎng)

創(chuàng)業(yè)大學生可享受各地各高校實施的系列“卓越計劃”、科教結合協(xié)同育人行動計劃等，同時享受跨學科專業(yè)開設的交叉課程、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實驗班等，以及探索建立的跨院系、跨學科、跨專業(yè)交叉培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的新機制。

8.開設創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程

自主創(chuàng)業(yè)大學生可享受各高校挖掘和充實的各類專業(yè)課程和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育資源，以及面向全體學生開發(fā)開設的研究方法、學科前沿、創(chuàng)業(yè)基礎、就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導等方面的必修課和選修課，享受各地區(qū)、各高校資源共享的慕課、視頻公開課等在線開放課程，和在線開放課程學習認證和學分認定制度。

9.強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐

自主創(chuàng)業(yè)大學生可共享學校面向全體學生開放的大學科技園、創(chuàng)業(yè)園、創(chuàng)業(yè)孵化基地、教育部工程研究中心、各類實驗室、教學儀器設備等科技創(chuàng)新資源和實驗教學平臺。參加全國大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國高職院校技能大賽，和各類科技創(chuàng)新、創(chuàng)意設計、創(chuàng)業(yè)計劃等專題競賽，以及高校學生成立的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)協(xié)會、創(chuàng)業(yè)俱樂部等社團，提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐能力。

10.改革教學制度

自主創(chuàng)業(yè)大學生可享受各高校建立的自主創(chuàng)業(yè)大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學分累計與轉換制度，和學生開展創(chuàng)新實驗、發(fā)表論文、獲得專利和自主創(chuàng)業(yè)等情況折算為學分，將學生參與課題研究、項目實驗等活動認定為課堂學習的新探索()。同時也享受為有意愿有潛質的學生制定的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)計劃，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)檔案和成績單等系列客觀記錄并量化評價學生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動情況的教學實踐活動。優(yōu)先支持參與創(chuàng)業(yè)的學生轉入相關專業(yè)學習。

11.完善學籍管理規(guī)定

有自主創(chuàng)業(yè)意愿的大學生，可享受高校實施的彈性學制，放寬學生修業(yè)年限，允許調整學業(yè)進程、保留學籍休學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等管理規(guī)定。

12.大學生創(chuàng)業(yè)指導服務

自主創(chuàng)業(yè)大學生可享受各地各高校對自主創(chuàng)業(yè)學生實行的持續(xù)幫扶、全程指導、一站式服務。以及地方、高校兩級信息服務平臺，為學生實時提供的國家政策、市場動向等信息，和創(chuàng)業(yè)項目對接、知識產(chǎn)權交易等服務?？上硎芨鞯卦诔浞职l(fā)揮各類創(chuàng)業(yè)孵化基地作用的基礎上，因地制宜建設的大學生創(chuàng)業(yè)孵化基地，和相關培訓、指導服務等扶持政策。

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