注冊公司是創(chuàng)業(yè)者必須面對的一項(xiàng)任務(wù)。雖然這個(gè)過程可能會有些復(fù)雜，但是只有完成了這個(gè)過程，你的企業(yè)才能夠合法地運(yùn)營。下面，跟著主頁一起了解下深圳電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼政策的信息，希望可以幫你解決你現(xiàn)在所苦惱的問題。

本文提供以下多個(gè)參考答案，希望解決了你的疑問：

• 1、首次國產(chǎn)電動(dòng)車，面對市場紅海，雪佛蘭暢巡能否“電力十足”？
• 2、曹德旺：“做新能源汽車一定不能依賴國家補(bǔ)貼”，話雖重但切實(shí)際
• 3、近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！
• 4、國產(chǎn)電池“巨頭”最終還是破產(chǎn)，負(fù)債197億，沒能從風(fēng)口上走出來
• 5、一周股評 | 寧王帶崩電池板塊，政策力挽三萬億汽車賽道

問題一：首次國產(chǎn)電動(dòng)車，面對市場紅海，雪佛蘭暢巡能否“電力十足”？

優(yōu)質(zhì)回答2月20日，上汽通用雪佛蘭低調(diào)宣布首款國產(chǎn)純電動(dòng)車暢巡正式上市，售價(jià)區(qū)間為15.99-17.99萬元。受疫情的影響，廠家沒有舉辦上市發(fā)布會，甚至沒有一個(gè)相應(yīng)的直播發(fā)布渠道，可見姿態(tài)之低調(diào)。但是對于雪佛蘭來說，它的意義甚至不亞于隨后上市的中大型SUV開拓者。對于這樣一款看上去人畜無害的環(huán)保代步車，我們內(nèi)心有很多疑問，需要從這款車和雪佛蘭品牌身上找到答案。

通用的新能源車厲害嗎？

如果論及歷史，通用和很多國際車企一樣，都是在七十年代石油危機(jī)時(shí)期涉足新能源車，當(dāng)然通用在當(dāng)時(shí)的進(jìn)展會更快一點(diǎn)，畢竟他們和波音公司合作研發(fā)的“巡行者一號”上過月球，成了揚(yáng)名全世界的明星車型。此后的幾年內(nèi)，通用積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在1990年發(fā)布了Impact概念車，這也是日后通用EV1的雛形。

如果站在那個(gè)年代來看EV1，它帶來的革命性恐怕不亞于現(xiàn)在的特斯拉。雖然在實(shí)用性上這臺車的表現(xiàn)并不優(yōu)秀，但是144km的續(xù)航、128km/h的極速、220V充電僅需3小時(shí)并支持感應(yīng)充電、998kg的車重在當(dāng)時(shí)也已經(jīng)能滿足基本的市區(qū)代步功能，同時(shí)僅可租賃的使用方式也不會對用戶帶來困擾，更重要的是無噪音無污染的駕駛體驗(yàn)在當(dāng)時(shí)絕對是令人耳目一新的。

至于EV1的下場，自覺無力回天的通用不僅停掉了這一打造了12年的產(chǎn)品和后續(xù)換代的計(jì)劃，甚至直接召回并強(qiáng)制報(bào)廢，由此引發(fā)的爭議成了一個(gè)時(shí)代的難題。外界的評價(jià)對此也比較兩極分化，有人說這是石油巨頭的一場“謀殺”，也有人說這是“工業(yè)垃圾”的報(bào)應(yīng)。但是無論如何，通用不得不將其雪藏，靜待時(shí)機(jī)再發(fā)力。

至于有幾位工程師從EV1項(xiàng)目里出來創(chuàng)業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)電動(dòng)車的故事，那都是后話了，我們只需要知道后來那家公司叫特斯拉。

不過EV1項(xiàng)目的“遺志”并沒有消亡，2007年的通用在目睹了特斯拉的異軍突起之后開始著手開發(fā)自家的新能源產(chǎn)品——Volt。這款電動(dòng)車的增程式系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了零排放代步和無里程焦慮的兼得，給新能源車市場開辟了一個(gè)全新的方向，在此后的幾年內(nèi)它曾一度和普銳斯分庭抗禮，從2010年到2016年年底全球共銷售了13.45萬輛(包括在澳大利亞和新西蘭市場上的霍頓Volt、歐洲市場的歐寶Ampera以及英國市場的沃克斯豪爾Ampera)，其中美國市場累計(jì)銷售11.3萬臺，占通用同期新能源銷量的88%。

不過隨著特斯拉的Model S的成功和平民級Model 3的步步緊逼，通用也需要一款面向大眾市場的純電動(dòng)車應(yīng)對新勢力的挑戰(zhàn)，于是在2015年正式發(fā)布了雪佛蘭Bolt，由于定價(jià)相對低廉，續(xù)航也厚道，實(shí)用性不差，且加班加點(diǎn)趕在Model 3之前交付，搶占了一波市場先機(jī)。目前Bolt的銷量，穩(wěn)居全美前五，雖然和開了掛一般的Model 3沒法比，但是和普銳斯Prime以及日產(chǎn)LEAF這樣的老對手也能掰一掰手腕。其受歡迎程度甚至讓通用放棄了仍有余熱的第二代Volt，集中精力保障Bolt的供應(yīng)。同時(shí)通用也基于此車開發(fā)了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，大有可以和特斯拉一較高下的勢頭。

既然如此，為何不一開始就引入國產(chǎn)BOLT？

在此之前，通用就已經(jīng)推出過國產(chǎn)純電動(dòng)車型賽歐Springo，不過那是一款基于賽歐兩廂版的電動(dòng)車，而且可憐的21.4kWh磷酸鐵鋰電池綜合續(xù)航僅僅只有120km，220V充滿電需要12小時(shí)，再結(jié)合補(bǔ)貼后還高達(dá)15.8萬元的售價(jià)，這樣的表現(xiàn)在2012年的新能源車市場根本掀不起一點(diǎn)浪花。

也許通用當(dāng)時(shí)看到這條路暫時(shí)走不通，想著美國市場的成熟經(jīng)驗(yàn)可以套用一下，于是便在2014年將Volt引進(jìn)試水，不過45萬的起售價(jià)加上沒有補(bǔ)貼的進(jìn)口身份，注定只是一些不差錢的科技控的玩具。不過通用沒有死心，到了Volt換代之后將其國產(chǎn)化，換了個(gè)別克標(biāo)改名叫Velite 5，23萬的起售價(jià)也親民很多，增程式的技術(shù)路徑眼看就有成為主流的機(jī)會了。

然而市場的風(fēng)向并不是僅僅一款車型能改變得了，同期的新能源車市場成了補(bǔ)貼更占優(yōu)勢的純電動(dòng)車的天下，并呈現(xiàn)了兩極化發(fā)展：一邊是短續(xù)航產(chǎn)品只滿足純粹代步，車身越來越小，也越來越便宜，典型案例就是寶駿新能源；另一邊是滿足限行限牌城市家用的需求，價(jià)格保持親民的同時(shí)，續(xù)航一定要長。而Velite 5不僅沒有政策優(yōu)勢，也沒有價(jià)格優(yōu)勢，自身的產(chǎn)品力也并不優(yōu)秀，結(jié)果徹底淪為小眾，上市一年便草草收場。

好吧，上汽通用終于不再死撐，決定追趕潮流，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)路線。2018年別克發(fā)布了Velite 6量產(chǎn)版本，經(jīng)歷一番周折在2019年的4月的上海車展正式上市，301km的NEDC續(xù)航和補(bǔ)貼后16.58-18.58萬元的售價(jià)也是直指合資純電家用車市場。半年之后別克又跟進(jìn)推出了長續(xù)航版本并更名為微藍(lán)，410km的NEDC續(xù)航和補(bǔ)貼后17.78-19.98萬元的售價(jià)達(dá)到了這一市場的平均水平。

可以看得出，即便是在2019年，合資陣營對于長續(xù)航電動(dòng)車的成本控制依舊沒有任何優(yōu)勢，眼看著中國品牌能在20萬左右做到500+的續(xù)航表現(xiàn)，通用卻只能通過借助燃油車的平臺，默默升級電池組不讓自己落后。可想而知，如果引進(jìn)美國起售價(jià)折合27萬元的Bolt進(jìn)行國產(chǎn)，無論是雪佛蘭還是別克，自身的品牌價(jià)值根本撐不起這一售價(jià)，即便續(xù)航一開始400+又如何？面對來勢洶洶的中國品牌，通用的下場只會更慘。

不過希望Bolt引入中國市場的車迷不要著急，工信部的328批新車申報(bào)已經(jīng)讓它的SUV兄弟亮了個(gè)相，估計(jì)年內(nèi)就能和我們見面了。

暢巡是換殼微藍(lán)嗎？

先說結(jié)論，是，但又不全是。

前半句結(jié)論本身并不丟人，畢竟同為通用車，共享平臺還攤薄了研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，長期來看有利于進(jìn)一步下探價(jià)格，最起碼也得加量不加價(jià)，對于消費(fèi)者來說依舊是好事一樁。而且由于品牌定位不同，暢巡的造型設(shè)計(jì)反倒有可能更受年輕人歡迎。畢竟脫胎于此前的FNR-X概念車，雖然少了幾分侵略性，但是仍然極具未來感。車頭采用了細(xì)長的封閉式格柵，并與兩側(cè)的LED頭燈相連，看上去頗為犀利。前包圍加入了銀色前唇和獠牙形狀的引流口，保證了足夠的運(yùn)動(dòng)感。

相比微藍(lán)的Wagon造型，暢巡卻在相似的架構(gòu)下做出了截然不同的視覺效果。黑色的包圍很有野性，熏黑的A柱以及C柱上的黑色裝飾條，形成了懸浮式車頂?shù)男Ч?，總體上更有跨界車的味道。而且輪拱凸起很有肌肉感，搭配17寸的雙色輪圈和并不算高的車身，感覺更接近馬自達(dá)CX-4的轎跑SUV風(fēng)格。

尾部的造型同樣極具辨識度，后擋風(fēng)周圍加入了黑色裝飾，使其與尾燈融為一體。同時(shí)ED尾燈加入了L形的剎車燈帶，在夜間亮起時(shí)有著不錯(cuò)的示警效果。同時(shí)底部的后包圍造型比較復(fù)雜，也加入了擾流的銀色護(hù)板，增強(qiáng)了車尾的層次感。而4665/1818/1538mm的三圍和2660mm的軸距和微藍(lán)相差在毫厘之間，在同價(jià)位合資緊湊型電動(dòng)車中屬于主流水準(zhǔn)。

內(nèi)飾乍看和微藍(lán)有點(diǎn)像，但是如果仔細(xì)比較就會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有所不同，相似的其實(shí)是大體的布局。比如同為懸浮式觸控大屏，UI設(shè)計(jì)也完全一致，空調(diào)控制區(qū)也是通用部件，但是與之分隔的出風(fēng)口和環(huán)抱式儀表臺的樣式完全不同，微藍(lán)更講求流暢的線條和渾然一體的造型，而暢巡則多了幾個(gè)折角，讓中控臺適當(dāng)向外突出，看上去更加活潑。

同樣有所不同的還有擋把區(qū)域的控制區(qū)，雖然擋把的造型完全一致，但是微藍(lán)把周圍的控制按鍵做得更加簡潔明快，并將縱置杯架放在副駕一側(cè)，用起來更加方便；而暢巡則是將控制按鍵放在檔把兩側(cè)，并把駕駛模式從普通旋鈕換成了金屬撥鈕，再加上帶有碳纖維紋理的黑色飾板，看上去更有檔次感。此外在方向盤上，微藍(lán)有藍(lán)色裝飾，整體造型也有點(diǎn)“神采飛揚(yáng)”；而暢巡看上去更素雅一點(diǎn)，不過也有些許運(yùn)動(dòng)感。

至于后排表現(xiàn)，滿足家用毫無問題，畢竟這一平臺對于后排空間的挖掘在燃油車型上都有目共睹。即便是180cm的大個(gè)子坐在后排仍然有著可觀的腿部余量，而頭部基本就很緊張了。座椅本身的包裹性和柔軟度相當(dāng)不錯(cuò)，而且純電結(jié)構(gòu)的地板做到了純平，坐上三個(gè)人問題不大，但是還是有問題，那就是中間座椅沒有頭枕，這是一個(gè)安全性隱患，需要廠家注意。此外在配置層面，有兩個(gè)USB接口和后排出風(fēng)口，總體乘坐感受還是比較舒適的。至于尾箱，433-1077L的容積并不算優(yōu)秀，主要是受到了本身裝載空間的高度表現(xiàn)不佳的影響，而縱深和規(guī)整度，以及放倒座椅后的平整度都能令人滿意。此外在后備箱兩側(cè)和地板下方都有豐富的儲物空間，用來放置小件的隨處物品還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

暢巡的競爭壓力如何？

在動(dòng)力和續(xù)航方面，暢巡的表現(xiàn)就和微藍(lán)2020款一模一樣了。前置永磁同步電機(jī)的最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，匹配單速固定齒比變速箱，極速150km/h?？紤]到微藍(lán)85kW版本的實(shí)測加速在10s左右，動(dòng)力更強(qiáng)的暢巡基本可以在9s左右破百，0-50km/h的加速僅為3.6s。再加上電動(dòng)車本身初段“電門”響應(yīng)就是殺手锏，而且油門開度和動(dòng)力輸出之間的關(guān)系非常的線性，所以在城市道路中行駛根本無需擔(dān)心80km/h內(nèi)的加速水平和平順性。

至于電池部分，來自上汽寧德時(shí)代的三元鋰電池組容量為52.5kWh，NEDC續(xù)航里程410km。同時(shí)配備了一套水循環(huán)溫控系統(tǒng)，并用氣凝膠覆蓋在電池的表面，目的是要讓電池在-20℃-55℃之間的環(huán)境內(nèi)正常工作。而充電表現(xiàn)暢巡做得也不錯(cuò)，一共提供了三種充電方式，其中40kW直流快充可在40分鐘內(nèi)從0充到80%，家用32A慢充樁需要8小時(shí)完全充滿，如果遇到緊急狀態(tài)可以用220V的隨車充電盒補(bǔ)電，當(dāng)然也是最慢的。

不過如果結(jié)合使用場景來看，這樣的續(xù)航水平以及充電，平常城內(nèi)代步，電量可用三天到一周；周末去城外或者周邊市區(qū)，提前一晚充滿電，適當(dāng)規(guī)劃行程并利用快充網(wǎng)絡(luò)，來一趟郊游也是沒有問題的。

回到暢巡的價(jià)格，15.99-17.99萬元，這個(gè)價(jià)位附近如果找出有競爭力的對手并不難，除了兄弟別克微藍(lán)，還有高爾夫·純電、朗逸·純電、寶來·純電、軒逸·純電、昂希諾EV、東風(fēng)本田X-NV、廣汽本田VE-1等合資選手。如果論核心指標(biāo)，暢巡的續(xù)航在中等偏上，動(dòng)力水平倒是有所優(yōu)勢，充電也相對比較方便，價(jià)位則是中規(guī)中矩。那么深處強(qiáng)手云集的紅海市場，它的優(yōu)勢在哪里呢？

首先，外觀肯定算一個(gè)，暢巡不是純粹的“油改電”，所以在設(shè)計(jì)上更有新能源車的專屬感和未來感，這會讓車主產(chǎn)生某種身份上的認(rèn)同，而不是委曲求全買了個(gè)“閹割版”。其次，暢巡充沛的扭矩在城市駕駛中有著相當(dāng)不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，對于追求駕駛樂趣的年輕人來說，獨(dú)立懸架的加持和輕巧的駕駛感受能讓日常代步不會很無聊。此外，空間表現(xiàn)要比常規(guī)的轎車和小型SUV更加充裕，實(shí)用性會更突出一些。對于追求務(wù)實(shí)的一線城市家庭用戶，尤其是剛成立家庭不久的年輕用戶，這樣一臺看上去時(shí)髦，開起來運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)車拿來家用綽綽有余，至于續(xù)航，一線城市的充電網(wǎng)絡(luò)還是能夠保證大部分時(shí)候補(bǔ)電都是方便快捷的。

當(dāng)然，這一切的前提都建立在消費(fèi)者看中品牌價(jià)值，不去選擇包括新勢力在內(nèi)中國品牌的基礎(chǔ)上。如果沒有這個(gè)前提，那么市場上有非常多成熟的長續(xù)航電動(dòng)車任你挑，可能這些合資選手你看都不看一眼。

編輯點(diǎn)評：

現(xiàn)在的新能源車市場已經(jīng)逐漸打破了續(xù)航上的限制，而且中國品牌也在飛速提升提升機(jī)械素質(zhì)、品質(zhì)感以及服務(wù)水平。而這對于身為后來者的合資品牌來說，擺在它們面前的就是一道難以逾越的坎。好在越來越多的合資品牌開始了解消費(fèi)者的訴求，在保持自身品牌力優(yōu)勢的同時(shí)，推出產(chǎn)品力均衡的務(wù)實(shí)派產(chǎn)品，而其中暢巡就是這樣一個(gè)典型。

也許暢巡它沒有表現(xiàn)特別突出的一方面，但是你也挑不出任何短板。沒有花哨，只有實(shí)用。而對于大多數(shù)生活在一線城市，需要一臺電動(dòng)車先應(yīng)付幾年家用的用戶來說，要的就是這種沒有短板的實(shí)用電動(dòng)車——平日上下班代步，假期時(shí)短途出游，載人載物空間夠，舒適科技不落后。結(jié)合一下暢巡的售價(jià)，相信會有求真務(wù)實(shí)的消費(fèi)者去選擇它的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

問題二：曹德旺：“做新能源汽車一定不能依賴國家補(bǔ)貼”，話雖重但切實(shí)際

優(yōu)質(zhì)回答最近，著名企業(yè)家福耀玻璃董事長曹德旺在第12屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上的一席話，愈發(fā)讓我覺得中國的新能源市場還很年輕。

曹德旺在藍(lán)皮書論壇上表示，“電動(dòng)車是新一輪汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但這只是方向，目前還不是時(shí)候。一個(gè)產(chǎn)品完全靠產(chǎn)品補(bǔ)貼是必死無疑的，只有脫離補(bǔ)貼才能生存。汽車人應(yīng)該堅(jiān)持有效投資，投資和產(chǎn)出一定要成正比。”

曹德旺既認(rèn)可了汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，但也委婉的表達(dá)了造新能源汽車需要大量資金，顯然，這個(gè)資金量遠(yuǎn)不是蔚來汽車?yán)畋笏f的200億量級。有趣的是，在被主持人問到自己是否有電動(dòng)汽車時(shí)，曹德旺表示“這是年輕人坐的”。

之后曹老板在現(xiàn)場還與大家分享了他的一個(gè)小經(jīng)歷：“我前年和做新能源車的兩個(gè)老板聊天，他們說這是方向，政府有補(bǔ)貼。我很客氣地告訴他們，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼有上限，不能增加了，那企業(yè)怎么辦？作為企業(yè)家，經(jīng)營一個(gè)產(chǎn)品，完全靠國家補(bǔ)貼，那就等于等死。要做到不靠國家補(bǔ)貼來做。”

話說得很重，但又很切實(shí)際。

新能源市場的需求還未被“點(diǎn)燃”

翻看之前的成績，2014-2015年，在購置補(bǔ)貼及稅收優(yōu)惠政策刺激下，我國新能源車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，從2014年的7.85萬輛到2015年的34.05萬輛，產(chǎn)量幾乎翻了5倍。

但自去年6月新能源補(bǔ)貼退坡以來，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑，直到今年7月才恢復(fù)增長。值得一提的是，如此大的增長幅度背后是因?yàn)槿ツ晷履茉囱a(bǔ)貼退坡導(dǎo)致7月銷量基數(shù)較低所致，另一方面則是因?yàn)閲覍π履茉雌嚢l(fā)展作出持續(xù)性的政策支持，包括購置補(bǔ)貼政策延長至2022年底，同時(shí)平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏等等。

事實(shí)上，車企靠新能源車來賺取國家補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼、各項(xiàng)土地稅收政策等補(bǔ)貼早已經(jīng)不是什么秘密了，甚至一度成為行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”，而且有的車企還成立出行公司，左手倒右手之后，再將銷售到出行公司的車輛關(guān)鍵零部件拆回來組裝到新車上，極大的降低了成本，只有這樣才能夠賺到錢。如此一來新能源車的真需求似乎并沒有那么大。

做新能源汽車真的不掙錢

不可否認(rèn)，在培育新能源汽車市場的過程中，涌現(xiàn)出一些令人期待的企業(yè)，比如蔚來汽車、小鵬汽車，這兩家車企有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是創(chuàng)始人身先士卒。尤其是蔚來汽車的李斌，這位被評為“2019最慘的人”也終于帶領(lǐng)蔚來熬過了至暗時(shí)刻。

根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，今年二季度蔚來營收37.2億元，毛利率首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%；同時(shí)其車電分離的模式也得到了驗(yàn)證，可以說是帶給行業(yè)內(nèi)一種全新的生產(chǎn)模式、產(chǎn)品模式及運(yùn)維模式，而這些則是傳統(tǒng)車企的最大短板。

但就算這樣蔚來、小鵬也是虧得“褲子”都不剩。所以說新勢力在目前是不可能賺錢的，“少虧當(dāng)掙”這才是現(xiàn)在造車新勢力的現(xiàn)狀，不，也許是今后十年的狀態(tài)。咱不瞎說，看數(shù)據(jù)。

2019年Q4，蔚來經(jīng)營虧損達(dá)28.3億，虧損率達(dá)99%，每交付一輛虧損34.4萬。受疫情影響，2020年Q1蔚來交付數(shù)大幅下降，單車經(jīng)營虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的40.9萬。每輛車出廠價(jià)不到33萬，虧損近41萬。

2020年Q2毛利潤率回正，費(fèi)用率大幅下降，經(jīng)營虧損率驟然降至31%，每賣一輛車毛虧損11.4萬，還要攤9.1萬市場/行政費(fèi)用（2019年Q4要18.8萬元）。除此之外，蔚來還承諾終身免費(fèi)維修、終身免費(fèi)換電，車主最擔(dān)心的是企業(yè)做不下去。大家說這能不虧嗎？小鵬的虧損能力也不弱。2020年Q2交付3228輛，經(jīng)營虧損8.1億，攤到每臺車是25.2萬，遠(yuǎn)高于出廠價(jià)。

造車新勢力說完了，咱們再說說自主新能源領(lǐng)域的老大，比亞迪。作為一家在新能源領(lǐng)域深耕多年的老炮兒，近五年拿到國家新能源補(bǔ)貼近90億元，但那又怎樣呢？

比亞迪對外披露的2019年年報(bào)顯示，比亞迪去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；凈利潤16.14億元，同比下降41.93%。其中，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為14.83億元。比亞迪財(cái)報(bào)中的政府補(bǔ)助主要就是政府提供的新能源汽車補(bǔ)貼?？上攵履茉雌囌媸怯悬c(diǎn)兒賠本賺吆喝的意思！

豐田汽車公司副社長寺師茂樹在2019年東京車展上被媒體問及“豐田為什么這么晚才推出純電動(dòng)車？”他回答：“因?yàn)榧冸妱?dòng)車不掙錢?！?/p>

中央財(cái)政大手筆的專項(xiàng)補(bǔ)貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入正軌，并減輕消費(fèi)者購買新能源汽車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。但由于補(bǔ)貼方式過于粗放，導(dǎo)致各行各業(yè)的企業(yè)都想進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，在新能源汽車發(fā)展的紅利時(shí)期分一碗羹?？涩F(xiàn)實(shí)很殘酷，補(bǔ)貼一退坡，新能源車銷量就出現(xiàn)下滑，大批新能源車企退局。

曹德旺說，新能源汽車是許家印這種有錢人做的，并非是說恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告訴大家，新能源車現(xiàn)階段仍在燒錢，一直依靠國家補(bǔ)貼維持的車企，是不可能生存下去的。

最后再聊聊特斯拉

說到新能源，就不得不提特斯拉，從進(jìn)口到國產(chǎn)，特斯拉一路伴隨著爭議，包括落戶上海后當(dāng)?shù)卣o出的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，讓不少網(wǎng)友一度認(rèn)為對特斯拉“太好了”，我們耗費(fèi)大量財(cái)力培育的新能源汽車市場，為什么要讓特斯拉來割韭菜？

不說別的，咱們先來算算特斯拉2020年上半年拿走國家多少補(bǔ)貼吧。

特斯拉Model 3長續(xù)航版與特斯拉 Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，兩款車型 1-4月的單臺補(bǔ)貼參考額為27500元和24750元， 而 5-6月的補(bǔ)貼額為 13750 元與 12375元。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3長續(xù)航版1-4 月在國內(nèi)的上險(xiǎn)量為1 輛，5-6 月為 1537 輛；特斯拉 Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版1-4 月國內(nèi)上險(xiǎn)量為20168 輛，5-6 月為24802 輛，結(jié)合上述單臺補(bǔ)貼金額，最終算得特斯拉上半年獲得的補(bǔ)貼總額約為 8.27億元?？梢哉f今年上半年特斯拉一家企業(yè)就拿走了我國新能源補(bǔ)貼金額的19.4%。

另外，特斯拉的價(jià)格波動(dòng)、配置變化以及售后服務(wù)，也讓一些特斯拉車主有苦難言，“韭菜”正是大家對于特斯拉車主的昵稱……但我們需要明確的是，特斯拉國產(chǎn)后，的確給我國的新能源汽車市場帶來了強(qiáng)悍的競爭， “鯰魚”效應(yīng)隨之顯現(xiàn)，新能源市場的需求似乎也被“激活”了。

其實(shí)并不能簡單地將特斯拉在中國引發(fā)的追捧與消費(fèi)者青睞新能源汽車等同起來，畢竟與其同期創(chuàng)業(yè)的新能源車企，只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一開始被稱為“富人的大玩具”，大部分消費(fèi)者選它并不只是因?yàn)樾履茉雌噹淼某杀竟?jié)約等簡單優(yōu)勢，而是特斯拉獨(dú)有的理念、設(shè)計(jì)風(fēng)格、智能化配置以及可以升級迭代的智能系統(tǒng)。

換言之，很多原來的豪華車的潛在消費(fèi)者選擇特斯拉，并不是單純?yōu)殡妱?dòng)車買單，而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以說什么時(shí)候中國的新能源品牌可以像特斯拉一樣，靠自身的魅力去吸引大家了，補(bǔ)貼也就不那么重要了。

目前新能源汽車市場的消費(fèi)需求，更多是在政策的指揮下產(chǎn)生的。面向未來，新能源車要與傳統(tǒng)燃油車去正面競爭，則需要更系統(tǒng)地去了解和把握市場。未來的新能源汽車，要真正贏得消費(fèi)者的青睞，必須在個(gè)性化、成本和智能化等幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都做到平衡，并在體驗(yàn)上超越傳統(tǒng)汽車，方能有更大的發(fā)展空間，到那時(shí)新能源汽車一定是賺錢的！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

問題三：近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！

優(yōu)質(zhì)回答“精準(zhǔn)扶貧”。

用這四個(gè)字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“補(bǔ)貼新政”），再合適不過了。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政提出，延長新能源汽車補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同時(shí)，首次設(shè)置價(jià)格門檻——售價(jià)超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補(bǔ)貼。

這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價(jià)，要么就沒有補(bǔ)貼。當(dāng)然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價(jià)車型。

有趣的是，通知還“補(bǔ)了一刀”——30萬元的價(jià)格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬仍可享受補(bǔ)貼。而滿足這兩個(gè)條件的，蔚來汽車是唯一一家。

那么，2020年補(bǔ)貼新政出臺，到底是推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？

22萬沒戲了？

國產(chǎn)特斯拉頂風(fēng)漲價(jià)

“30萬補(bǔ)貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。

有激進(jìn)派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”

他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。

李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）

另外也有樂觀派對補(bǔ)貼新政表示，一切利好。

比如小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，補(bǔ)貼新政將會“對消費(fèi)者利好，對市場蛋糕做大利好”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價(jià)位的兩端分別代表普惠和享受型消費(fèi)用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”

對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價(jià)。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價(jià)格：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。

一名特斯拉銷售人員表示，Model3實(shí)際上并沒有“漲價(jià)”，消費(fèi)者最終購買價(jià)格上漲是因?yàn)樵谧钚碌难a(bǔ)貼政策下補(bǔ)貼金額減少所致。

但補(bǔ)貼退坡讓消費(fèi)者買單，也只有特斯拉敢這么干。

目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價(jià)”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動(dòng)車型將延長補(bǔ)貼至6月底，費(fèi)用由奔馳承擔(dān)。當(dāng)然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。

上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）

面對漲價(jià)，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model 3長續(xù)航版的準(zhǔn)車主向邦哥吐槽，“等吧，價(jià)格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>

就在這次漲價(jià)的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3將降價(jià)至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認(rèn)。

其實(shí)，如果你去對比美國特斯拉官網(wǎng)，目前同樣的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動(dòng)車補(bǔ)貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。

同樣的車型、同樣拿了補(bǔ)貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價(jià)空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

最早，進(jìn)口版Model 3在國內(nèi)開賣時(shí)，“完全自動(dòng)駕駛能力”軟件包為免費(fèi)贈送包含在車價(jià)中，現(xiàn)在單賣售價(jià)5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進(jìn)行拆分售賣，要價(jià)8000元。另外，免費(fèi)超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。

實(shí)際上，特斯拉只要想降價(jià)，有“一百種方式”來調(diào)整售價(jià)。

比如可以拆分基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價(jià)，達(dá)到補(bǔ)貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因?yàn)閲a(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達(dá)到10,160輛，創(chuàng)其進(jìn)入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動(dòng)汽車市場銷量約25%。

另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model 3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉價(jià)”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。

價(jià)值近1200億紅包

國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂

無論是2016年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原計(jì)劃的最后期限都是2020年。

但國務(wù)院總理3月31日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

簡單幾個(gè)字，背后是價(jià)值千億的大紅包。

看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補(bǔ)貼總金額超過320億元，這個(gè)數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計(jì)仍保持在300億元左右。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補(bǔ)貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補(bǔ)貼對未來兩年估計(jì)450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項(xiàng)合計(jì)近千億的政策支持。

上周，北汽藍(lán)谷披露2019年年報(bào)，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細(xì)看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助，達(dá)10.41億元。

也就是說，北汽新能源的盈利全靠政府的補(bǔ)貼。

出租車司機(jī)在充電（來源：Bloomberg）

同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，政府補(bǔ)貼也是絕對的來源。

2019年，比亞迪收到計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達(dá)到13.84億元。

受益于政府補(bǔ)貼的同時(shí)，也凸顯了比亞迪對于政府補(bǔ)貼的依賴問題。隨著2019年的補(bǔ)貼滑坡，如何擺脫對政府補(bǔ)貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。

從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)56.29億元，同比增長12.83%。補(bǔ)貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。

新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動(dòng)力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

把補(bǔ)貼的錢用在實(shí)處，或許也就比亞迪做得最好。

理想ONE（來源：理想汽車）

“在起步階段通過補(bǔ)貼發(fā)揮財(cái)政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實(shí)現(xiàn)自身的‘強(qiáng)筋壯骨’，最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪垦b備司副司長羅俊杰就曾表示。

“多補(bǔ)兩年或許是好事，但永遠(yuǎn)補(bǔ)不出一個(gè)強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

換電、氫能源、充電樁

三大燒錢的風(fēng)口要起飛？

不光是發(fā)紅包，對細(xì)分領(lǐng)域的鼓勵(lì)、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。

換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機(jī)器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標(biāo)簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當(dāng)作一大賣點(diǎn)去宣傳。

蔚來換電站（來源：蔚來汽車）

對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認(rèn)可，對車電分離道路的肯定，是電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好，電動(dòng)車在體驗(yàn)上與燃油車的正面角逐拉開帷幕?！?/p>

蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進(jìn)而就能夠與燃油車更好的競爭。同時(shí)，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動(dòng)車補(bǔ)能慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。

而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動(dòng)，受政策關(guān)照相對較少。

對此，奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與消費(fèi)引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)?！?/p>

首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵(lì)換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)擴(kuò)張。

其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進(jìn)一步落實(shí)換電站儲能價(jià)值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。

再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進(jìn)一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

最后，落實(shí)換電版新能源汽車消費(fèi)利好政策，包括牌照供給、購車與補(bǔ)能補(bǔ)貼、補(bǔ)能設(shè)施配套完善等，提升車輛運(yùn)營公司與私人用戶的購買信心。

豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）

除了換電模式，補(bǔ)貼新政再次提及燃料電池汽車。

去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時(shí)間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點(diǎn)照顧的對象中，中國必然也不能掉隊(duì)。

新政指出，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

爭取通過4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，采取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。

國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）

最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。

在新基建的推動(dòng)下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。

4月初，國家電網(wǎng)啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)，計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個(gè)。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個(gè)。

按此計(jì)算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個(gè)充電樁等充電設(shè)施。

“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認(rèn)為，這一愿景應(yīng)該很快就能實(shí)現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時(shí)代也不復(fù)存在.

寫在最后

“政策出臺，帶來重大利好。但與機(jī)會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來?！?/p>

奧動(dòng)新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細(xì)分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運(yùn)營體系。

當(dāng)下，補(bǔ)貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實(shí)，但“危”中總會有“機(jī)”。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機(jī)。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

問題四：國產(chǎn)電池“巨頭”最終還是破產(chǎn)，負(fù)債197億，沒能從風(fēng)口上走出來

優(yōu)質(zhì)回答正如有人曾經(jīng)說過，在機(jī)遇來臨之際，站在風(fēng)口處豬都能飛起來。似乎這句話很符合當(dāng)前的不少的創(chuàng)業(yè)公司，有的公司一遇風(fēng)云變化龍，但也有的公司在風(fēng)口上被無情地淘汰，被時(shí)代給拋棄。

在如今新能源 汽車 如火如荼發(fā)展之際，新能源動(dòng)力電池成為了必不可少的核心部件，而在國產(chǎn)動(dòng)力電池中，或許大家對寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)是十分熟悉，但很多人或許已經(jīng)忘記，曾經(jīng)還有一個(gè)國產(chǎn)電池巨頭叫 沃特瑪 。

在七年前的時(shí)候，沃特瑪、寧德時(shí)代、比亞迪一度被稱為電池領(lǐng)域的“BAT”，其中沃特瑪更是在2016年的時(shí)候，達(dá)到巔峰時(shí)刻，其國內(nèi)市場占有率一度占據(jù)三分之一。而沃特瑪?shù)暮诵募夹g(shù)就是從磷酸鐵鋰電池入手，由于早期的技術(shù)優(yōu)勢，沃特瑪可以說是所向披靡，讓不少企業(yè)避其鋒芒。

但時(shí)間僅僅過去4年不到，沃特瑪從風(fēng)光無限到如今面臨法院的拍賣，資產(chǎn)入不敷出，廠房抵押拍賣還債，相信不少的企業(yè)和沃特瑪合作過，連他們都想象不到，一個(gè)巨頭走向如此悲慘的結(jié)局竟然用了短短幾年。

2019年 的沃特瑪陷入了風(fēng)雨飄渺，根據(jù)其公布的信息顯示，沃特瑪負(fù)債高達(dá)197億元，拖欠幾百家供應(yīng)商的欠款就有54億，由于沒有錢，沃特瑪不得不給員工“放假半年”，生產(chǎn)線停止生產(chǎn)，員工工資發(fā)不出來，稍微明眼的人都能看出來，沃特瑪出事了。

但到底是因?yàn)槭裁丛驅(qū)е挛痔噩敵霈F(xiàn)破產(chǎn)的局面呢？可謂是眾說紛紜，有人說是沃特瑪賺錢后進(jìn)行資本運(yùn)作，但在資本市場上虧了一大筆，不過普遍的說法是由于在2018年時(shí)，國家正式頒布了新能源補(bǔ)貼政策，其中規(guī)定了一條 “續(xù)航里程150公里以下的電動(dòng)車不允許享受補(bǔ)貼”。

而沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池則沒有達(dá)到相信的續(xù)航里程，訂單開始逐漸下降，而與此同時(shí)的比亞迪和寧德時(shí)代則是花重金攻克電池續(xù)航能力，將原有的磷酸鐵鋰電池逐步轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而沃特瑪依舊躺在原來的技術(shù)基礎(chǔ)上吃老本。

如果說當(dāng)時(shí)的沃特瑪能夠下定決心來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的話，再趕上新能源 汽車 的風(fēng)口，說不定又會是一番風(fēng)景，如今這些電池巨頭們呼風(fēng)喚雨，想來沃特瑪也是悔恨當(dāng)初吧。

問題五：一周股評 | 寧王帶崩電池板塊，政策力挽三萬億汽車賽道

優(yōu)質(zhì)回答評一周車股，察百態(tài)車市。

“A股三大股指震蕩上行，全線飄紅?！?/p>

昨日下午三點(diǎn)，《股市每日收評》的消息準(zhǔn)時(shí)推送到了手機(jī)里。居然是大利好！的確，股民們已經(jīng)很久沒有看到A股有如此讓人感到亢奮的時(shí)刻了。

截至收盤，上證指數(shù)收漲0.55%，本周3連陽；深證成指收漲0.66%，創(chuàng)業(yè)板指收漲0.90%。滬深兩市全天成交額9897億元，北向資金凈買入27.14億元。

不過對于本周的市場走勢，分析師卻認(rèn)為市場依舊是低位震蕩，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)化的差異，代表中小市值的中證1000指數(shù)，以及新能源為主的創(chuàng)業(yè)板指數(shù)，表現(xiàn)非常弱。

國家統(tǒng)計(jì)局在周五公布的CPI和PPI數(shù)據(jù)仍然不樂觀，顯示從工業(yè)品到消費(fèi)都比較低迷，這也許正是近日股市持續(xù)走弱的根源之一。經(jīng)濟(jì)走出困境，更多地體現(xiàn)出一波三折的特征。

“復(fù)蘇的方向是明確的，而市場的估值仍在低位，對利多因素不敏感，計(jì)入了更多的是悲觀因素。實(shí)際上，周五不理想的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出臺后，市場卻走出了見底回升，有利空落地的意味。市場的低位反復(fù)正是中長期很好的配置時(shí)間窗口。方向上，首先可關(guān)注政策鼓勵(lì)以及產(chǎn)業(yè)趨勢明確的人工智能方向；其次關(guān)注估值低、分紅好的防御性品種；另外，可關(guān)注大金融、地產(chǎn)等位于周期低位，其中安全邊際好，受益于復(fù)蘇的一些品種?！?/p>

龍贏富澤資產(chǎn)總經(jīng)理童第軼在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，本周大盤震蕩，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期略有放緩的背景下，市場需要通過震蕩蓄力來重新等待進(jìn)一步的積極因素。創(chuàng)業(yè)板調(diào)整較大，與其第一權(quán)重股寧德時(shí)代調(diào)整有關(guān)。

6月8日消息，摩根士丹利近期發(fā)布一份研報(bào)，將全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的評級從“平配”下調(diào)至“低配”。消息傳出后立即引發(fā)市場震動(dòng)，寧德時(shí)代股價(jià)7日盤交易一度大跌逾6%，總市值甚至一度跌破9000億元。

摩根士丹利主要觀點(diǎn)指出，電池產(chǎn)能過剩和激烈的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)對寧德時(shí)代造成了不小的壓力。

摩根士丹利的看空態(tài)度并非首次出現(xiàn)。早在2020年11月，摩根士丹利就曾將寧德時(shí)代的股票評級從“超配”下調(diào)至“平配”，而在2021年5月，他們再度下調(diào)評級至"低配"，并將目標(biāo)價(jià)定為251元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代股價(jià)的六折。

摩根士丹利指出，電池產(chǎn)能過剩以及激烈的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，是他們看空寧德時(shí)代的主要原因。此外，關(guān)于寧德時(shí)代與特斯拉北美供應(yīng)鏈合作的傳聞，也進(jìn)一步加劇了投資者的擔(dān)憂。

面對連續(xù)的下調(diào)評級和投資者的擔(dān)憂，寧德時(shí)代方面6月5日在互動(dòng)平臺回應(yīng)稱與特斯拉的合作關(guān)系并未發(fā)生變化。

摩根士丹利發(fā)布看空研報(bào)之前，以寧德時(shí)代為代表的新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)歷了連續(xù)調(diào)整。這次大跌不能僅僅認(rèn)為是看空報(bào)告引起的連鎖反應(yīng)，也許是一個(gè)短暫調(diào)整。在特定的條件下看空報(bào)告確實(shí)會對個(gè)股產(chǎn)生一些情緒影響，但更多的還是企業(yè)自身發(fā)展決定其走勢。

上周“寧王”的大跌行情也帶崩了A股的電池板塊。

6月7日，東方財(cái)富數(shù)據(jù)顯示，寧組合、刀片電池、固態(tài)電池、麒麟電池、電池等板塊跌幅居前，億緯鋰能、陽光電源、杭可科技、嘉元科技、福斯特、德新科技、星源材質(zhì)、當(dāng)升科技等均出現(xiàn)大跌。

不過值得一提的是，在6月9日當(dāng)天，汽車產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股受利好刺激開盤走強(qiáng)，中通客車、超達(dá)裝備、英利汽車、浙江世寶等多股漲停。

利好源于消息面上，商務(wù)部網(wǎng)站6月8日消息，商務(wù)部辦公廳印發(fā)“關(guān)于組織開展汽車促消費(fèi)活動(dòng)的通知”，通知指出，為進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，今年6月至12月，根據(jù)“2023消費(fèi)提振年”活動(dòng)安排，商務(wù)部將組織開展汽車促消費(fèi)活動(dòng)。

根據(jù)通知，各地要充分發(fā)揮百座城市帶動(dòng)作用，聚焦新車銷售、二手車交易、報(bào)廢更新、以舊換“新”（新能源汽車）、汽車后市場等內(nèi)容，因地制宜打造系列汽車展銷活動(dòng)，持續(xù)“拉動(dòng)增量、盤活存量、帶動(dòng)關(guān)聯(lián)”，全鏈條全過程促進(jìn)汽車消費(fèi)。

此外，通知強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化購車優(yōu)惠政策支持，加強(qiáng)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)、場地等保障，協(xié)調(diào)推動(dòng)地方、企業(yè)等出臺支持汽車消費(fèi)的針對性政策舉措，充分發(fā)揮地方財(cái)政資金作用，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)出臺汽車信貸金融支持措施。

事實(shí)上，國務(wù)院日前就曾召開常務(wù)會議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。

“隨著財(cái)政補(bǔ)貼全面退坡，今年我國新能源汽車進(jìn)入全面市場化拓展期，盡早明確新能源汽車車輛購置稅減免政策，有利于穩(wěn)定企業(yè)和消費(fèi)者的預(yù)期，推動(dòng)新能源汽車市場持續(xù)增長?！敝袊妱?dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

政策能否推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來全面反彈在接下來一段時(shí)間內(nèi)也將備受關(guān)注。

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)顯示，在市場繼續(xù)回暖之下，今年前5月狹義乘用車?yán)塾?jì)零售量已達(dá)763.2萬輛，同比增長4.2%，累計(jì)零售已超去年同期，可以說，5月份的較強(qiáng)增長，一舉扭轉(zhuǎn)了乘用車市場零售增長的壓力。

而今年年初的車市價(jià)格戰(zhàn)對車市帶來的影響也在5月逐漸消退。但在過去的幾個(gè)月里，價(jià)格戰(zhàn)掀起導(dǎo)致市場價(jià)格混亂，消費(fèi)者出現(xiàn)持幣待購現(xiàn)象仍然存在。

不過接下來伴隨大量新品和低價(jià)新款車型上市，消費(fèi)者購車需求有所釋放，綜合因素下，5月乘用車市場零售達(dá)到了今年以來的最高點(diǎn)，同時(shí)在去年同期市場低基數(shù)的作用下，今年5月還實(shí)現(xiàn)了28.6%的同比高增長。

車市回穩(wěn)背后，“新能源車”和“出口”兩大板塊功不可沒。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月乘用車國內(nèi)零售銷量為242.1萬輛，同比增長41.1%。隨著銷量增長，新能源乘用車零售滲透率也進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)33.3%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。

不僅新能源乘用車銷量攀升，乘用車出口也帶動(dòng)車市增長。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月乘用車出口量為138.1萬輛，同比增長102%。

乘用車出口整體增長局面下，新能源乘用車出口量也進(jìn)一步提升。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環(huán)比增長1.2%，占乘用車出口量的30.5%。其中，純電動(dòng)車型占新能源乘用車出口的92.6%，A0+A00級純電動(dòng)車型出口占新能源乘用車出口的50%。

乘聯(lián)會方面表示：“隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，新能源車出口市場仍然向好?！?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示：“自主品牌在新能源乘用車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”

對于接下來的市場走勢，光大證券指出，行業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)復(fù)蘇趨勢但市場競爭依然激烈，建議關(guān)注板塊平穩(wěn)復(fù)蘇帶來的結(jié)構(gòu)性機(jī)會?？春?023年具有較強(qiáng)車型改善周期、用戶畫像差異化定位競爭的新勢力車企、出口+產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力較強(qiáng)+銷量與業(yè)績兌現(xiàn)能力較強(qiáng)的自主新能源車企、以及市占率抬升/新定點(diǎn)釋放+年降消化能力強(qiáng)+業(yè)務(wù)多元化的零部件公司。 

華安證券則認(rèn)為，汽車消費(fèi)政策暖風(fēng)襲來，行業(yè)景氣度加速恢復(fù)。后續(xù)新能源汽車購置稅減免細(xì)則落地，將有效拉動(dòng)新能源汽車的銷量，迎來行業(yè)向上周期。

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